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五年前的中国品牌，没人会敢去想做个一个技术大会，或者是技术品牌发布会 。
因为没有干货啊 ，巧妇难为无米之炊 ，就算是有些自主品牌的技术有跟得上时代的，也不敢大肆宣扬 。怕就怕人们一翻 ，发现是合资品牌五年前就用到的技术。
或许也就在五年前 ，某位胆子大的大佬一合计，不如我们使劲烧钱 ，加大力度 ，过度投入，然后埋头苦干五年再想办法干它一炮？
我们可以将2015年到2020年这段时间的长城汽车 ，理解为“摸着石头过河 ” ，因为在这段时间里长城汽车挑战了很多东西。比如WEY品牌的诞生，哈弗H9诞生后的坎坷与新生 ，从红标蓝标 ，到现在的H系和F系，这些都代表了长城汽车在中国市场的探索与试错，然后在2020年的盛夏 ，我们在长城的保定总部看到了他们最终得出的答案 。
这么说可能有点玄乎 ，用直白一点的话就是：长城汽车将2020年到2025年的技术和规划全部摊在所有人面前 。
从1.5T到3.0T，7DCT和9AT ，从轮距到轴距 ，从38%的热效率到51%，从HEV到FCV ，从柠檬到坦克到咖啡智能 ，当中的任何一项单独挑出来都是天文数字的成本。这次技术品牌的发布会所涉及的深度和广度，都是迄今为止自主品牌里最宏大的 ，放在全球知名品牌里面也排得上号 。
鉴于信息量太多 ，就不聊废话了，进正题再说 。
长城汽车在2015年就开始规划两大技术品牌 ，这个规划的技术品牌所诞生的车型要满足好几个条件：
首先是全球化 ，自主品牌提起这个词的并不多，但对于长城汽车来说很重要。长城在俄罗斯，印度 ，泰国都有生产工厂 ，这意味着新一代主力车型除了在中国生产之外还会拓展海外市场 。
举个例子，在俄罗斯生产的新一代长城车型很有可能会卖到东欧 ，那里有EURO?NCAP这种严苛的安全测试机构候着 ，在泰国生产的右舵长城车除了在泰国卖，还会出口到澳大利亚 ，在那里有A-NCAP 。这意味着新一代长城车型不单单要满足够高标准的被动安全 ，高标准的主动安全也丝毫不能放松。
这只是其中一个重点，除此之外还要考虑到在全球生产的条件与限制 ，难易程度 ，产量质量，销售渠道等等 。这是和以前只在国内生产完全不同的状况 ，为了保证在全球各地区有足够的稳定性 ，长城汽车也尽力满足全球化标准的验证体系——如两大平台超过600万公里的道路测试，以及76种全球道路和极限环境测试，考虑并满足了这些条件 ，那长城汽车也真正地走向了“全球化 ” 。
这可不是把车型卖到什么什么市场就完事了的 ，这背后必然是大量的成本和时间投入。新一代长城技术品牌在“七国十地”铺开研发布局，其中“七国”包括日本 、德国 、美国等发达国家 ，也有印度这类潜力巨大的发展中市场 。在17000人研发团队的支持下实现全球各地区的消费者都能认可在新一代技术品牌下诞生的长城品牌车型 。
这两个技术品牌 ，或者说“两大平台 ”，其中一个叫“长城柠檬 ”——也即是长城汽车的全球化高智能模块化技术平台。
这个全新的平台有四个重点 ，其中一个是灵活性。
全新平台的级别划分和大多数外资品牌一样都有较高的自由度 ，以轮距为标准（这个数值一般决定宽度），前轮距从入门紧凑型SUV级别的1540mm ，到中型SUV级别的1680mm都可实现（后轮距+10mm） ，通过438个基础模块和113个标准模块，实现从低级别到高级别都可以让零部件大量通用 ，并共用平台降低开发成本 。
在决定横置发动机纵向空间的重要指标——轴距 ，柠檬平台的车型可以适用2650~3005mm的范围 。目前我们可以从各方面的信息得知，第三代哈弗H6和哈弗大狗的前后轮距分别为1630/1640mm，轴距为2738mm ，显然这两款车就是基于全新的柠檬平台开发的 ，并且从平台数值来看，之后还会有一款比新哈弗H6定位更低的车型。
在灵活性极高的全新平台里 ，长城汽车可以研发从A0级到A、B、C 、D级别的各类车型 ，包括轿车 、SUV和MPV 。并且在结构上也有着更高的性能表现，例如在操控性能方面 ，新平台的车型相比前代的车身俯仰角减少了50% ，整车质心降低了30mm 。
得益于车身刚度大幅度提高，转向的精准度也提升了16% ，车身侧向刚度增加了15%。这也是得益于全车使用了70%高强度钢 ，这个比例数值大大超过了同级别合资车型的50~55% 。
新平台的第二个亮点是全新的动力系统 。
长城汽车全新一代动力系统大家应该不陌生了，此前驾仕派写过关于新一代高低功率2.0T+9DCT的动力总成。（《高/低功率2.0T+9DCT,新一代哈弗H6和大狗的动力系统不愁了》）
但长城汽车的野心并不仅限于此 。在长城技术品牌发布现场 ，长城一口气发布了高效燃油动力、混合动力 、纯电动 、氢能源四种动力路线 。其中传统的汽油发动机有四款 ，分别是高低功率2.0T两款，最大输出功率从150~180kW，最大扭矩从320~385N·m。高低功率1.5T两款的最大输出功率从110~130kW ，最大输出扭矩从230~270N·m 。
值得一提的是 ，这些发动机的最大热效率起步就是38%，2022年将会继续推出热效率41%的常规发动机 ，以及42%的混动专用发动机 。到2025年 ，还会有最大热效率51.5%的高效发动机。在多种先进技术的加持下，无压力满足国6b、欧6d ，SULEV20等全球各地严苛的排放标准 ，实现清洁排放。
与之匹配的变速箱有两款，分别为9速湿式双离合与7速湿式双离合 。其中前者是全球首款横置9DCT变速箱 ，将会匹配横置2.0T发动机上 ，其拥有400N·m的扭矩容量，以及高达96.2%的传动效率 。新的7DCT则拥有450N·m/300N·m两种扭矩容量 ，传动效率96%。
基于全新DCT开发的混联DHT节油率最高可达50% ，如果选装了高级别大车身大电池，纯电续航里程甚至可以达到200公里之多 。
全新的P2/P2+P4架构则拥有更大的发挥空间，纯电续航里程有95公里和184公里两种规格 ，但这套插电式混动结构的亮点显然还是性能上限 。
P2架构指驱动电机夹在发动机与变速箱之间 ，电机与发动机用离合器连接or断开，与此前的P0+P4架构相比 ，P2+P4拥有更高的通用性和灵活性 ，这套“双电机四驱”结构在性能表现上毫不含糊，百公里加速最快可达4.3秒（之前的说法是不到5秒）。同时 ，在更入门的版本还可以单独设计P2架构驱动 ，或者搭配1.5T和2.0T两款发动机，以满足不同的动力需求 ，都可以降低成本以及售价 。
在更高端的新能源汽车领域 ，长城汽车也没有落下 。纯电动方面将会推出700公里NEDC续航的车型，并且百公里加速时间仅4.4秒。FCEV氢能源车型则将会在2021年推出 ，可以实现900公里以上的续航 ，百公里加速时间8.9秒 。在更长远的2023年，长城汽车还将会推出1100公里以上续航，且百公里加速时间4.56秒的第二代FCEV车型 。
坦克?×?WEY——智能专业越野平台
这是第二个平台。和柠檬平台一样 ，坦克平台也有较大的扩展尺寸和引人注目的动力系统 ，不同的地方在于这个平台是WEY专属的，定位上自然要高端不少 。
从平台支持的尺寸数据来看 ，前后适用轮距均为1570~1870mm ，轴距适用范围2750~3750mm，很明显是给中型车以上使用的平台 ，还可以支持皮卡等非承载车型 。实际上 ，从WEY首发的全新车型预告图来看，那款全新车也很明显是一款非承载式硬派越野车。
动力系统方面 ，坦克平台的WEY车型可以支持2.0T和3.0T两款发动机 ，均匹配纵置9速自动变速箱。
先说这台9AT，这是长城自主研发用来取代现款纵置ZF?8AT的尖端产品 ，其齿比跨度为8.85 ，扭矩密度7.89N·m/kg 。由蜂巢动力负责生产，产地在重庆永川 。如果效果和成本都不错，这台变速箱会被其他需要纵置AT的自主品牌厂家采购也未可知。
与之匹配的2.0T并不令人意外 ，显然是3.0GDIT发动机更吸引人 。这也是国内目前少数投入研发并产出V6发动机成果的厂家之一 ，这台3.0T最大输出可达260kW以及500N·m，最大热效率38% ，与海外和豪华品牌SUV相比也毫不逊色 。
这套纵置的动力总成同样支持P2架构的插电式混动 ，同样的3.0T发动机输出和9AT，配以最大功率120kw和最大扭矩400N·m的驱动电机 ，可以实现极为迅猛的加速。
▲至于为什么我敢断言是3.0T+9AT+P2电机 ，放大这张PPT就明白了
说个题外话，现在3.0T插电式混动的SUV不多 ，刚国产的林肯飞行家PHEV是一款 ，以后也不会国产的添越PHEV也是 。WEY这套3.0T插混还是相当稀有的 。
各品牌3.0T插电式混动对比：
在这样的硬件基础支持下，也许我们会非常期待坦克?×?WEY的效果。但基于坦克平台诞生的这款硬派越野车还有更多硬核的参数 ，如它的接近角和离去角最大达到了36.3°和37.2° ，最小离地间隙224mm，最大爬坡度100%，转弯半径5.46米 ，最大基础涉水深度965mm……配置上也一点不含糊 ，长城炮越野版上的三把锁和坦克转弯模式自然不会缺席，此外还有主动悬架 、电控减震器 、主动稳定杆等配置——当然这些都在意料之内 。
但坦克平台既然叫“智能专业越野平台 ” ，在智能方面也相当独具一格 ，例如地形自动识别可以预判前方的恶劣路况并让车辆各方面状态提前做出调整，更具体一点的应用场景 ，则类似于车辆的超声波雷达会探测涉水深度 ，进行智能越野辅助 。
怎么讲，长城汽车不愧是国内制造研发SUV的祖师爷级别车企 ，在高端SUV这个领域——“你大爷还是你大爷 ”。
长城汽车的技术品牌发布会 ，第三个重点则是面向未来的整车智能系统——咖啡智能 。
这也是目前大多数自主品牌正在进行或即将进行的变革，汽车在未来 ，将更多承担除了出行以外的角色 。咖啡智能的“绝活”就在于它涵盖了智能座舱、智能驾驶和智能电子电气架构三大概念。
在“智能座舱 ”方面 ，长城汽车做了一个演示，座舱内的小孩入睡后，长城的生命体征监测系统会自动将车内温度升高 ，并将车内音量调低。车内乘客购买物品之后 ，也可以在设定的时间接收物品 。像这些高度智能化的生活体验，都是长城汽车在面向未来的整车智能所做的努力 。
在智能驾驶方面 ，咖啡智能系统的高级别自动驾驶也将会逐渐落地 ，根据此前的规划，WEY品牌预计在2021年实现Level?3级别部分自动驾驶的量产 ，并将在2022年实现Level?4自动驾驶的商品化 ，这次技术品牌发布会上，则确定了“咖啡智能 ”的首款落地车型为WEY品牌的旗舰车型 ，未来陆续搭载与长城汽车更多车型上。电子电气架构方面也是咖啡智能的重点 ，在未来的5G时代和自动驾驶时代，咖啡智能的电子电气架构可以兼容并支持千兆以太网 、5G 、V2X等 。首款搭载咖啡智能的长城车型将在年底发布 。
驾仕结语：
至少在我眼里 ，7月20日这天 ，是长城汽车的高光时刻。
在“七冠王”哈弗H6延续了三代九年、长城汽车稳占中国品牌头部阵容的此刻，这个传奇品牌迎来了全新的面貌 。从普世的长城×柠檬，到高端取向的WEY×坦克 ，再到面向未来的咖啡智能 ，这些技术都是长城汽车不断突破自我才能带来的成果 。这也是一个“王者 ”的尊严——当哈弗H6在高高的山顶发现无人等候，那么它能够突破的只有它自己。
因此 ，我们能看到从小排量到大排量 ，从大局规划到技术细节，两大平台和智能系统都体现出长城汽车在自主品牌第一梯队的技术实力 ，同时也代表了长城汽车对新一轮产品路线的实践 ，我们相信，在充裕的实力的支持下 ，诞生于这两个平台的车型依然会是自主品牌各级别的标杆 ，而这个“突破自我 ”的标杆究竟会达到什么样的高度，我们拭目以待 。
文｜坂道
图｜网络
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