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凯迪拉克自进入中国市场以来，凭借出色的表现赢得了大批忠实的车迷 ，今天我将为大家介绍凯迪拉克XT6 。
外观：
外观方面 ，XT6有两种风格:风尚版和运动版，风尚版多处采用镀铬装饰，运动版是凯迪拉克V-series元素 ，包括一个黑色网格格栅 ，突出的亮黑色装饰和熏黑大灯。从前面看，这款新车是用一种新的语言设计的 ，将凯迪拉克Escala概念车作为参考 ，更纤细的前大灯，标志性的垂直日行灯和前卫的车头 。
内饰：
内饰设计仍然是最新的家族设计语言 ，与北美版本高度一致 。这款新车第一次使用了它自己的掺丝碳纤维饰板 ，有一个8英寸的触摸屏，由操纵杆旁边的一个Rotary?Controller旋钮控制。在配置方面 ，XT6提供自动停车、全景天窗 、第二代流媒体后视镜 、全景影像、抬头显示 、夜视系统 、全车6个USB接口、专属定制的Bose?Performance至臻音响系统、全液晶仪表等。
动力：
动力方面 ，凯迪拉克XT6采用LSY?2.0t可变缸涡轮增压发动机，最大功率177kW(241PS) ，峰值扭矩350N?m ，符合国6b排放标准 。该发动机采用Tripower可变气门管理技术，将有四缸性能模式 、四缸经济性模式和两缸超经济性模式 。传动系统为通用公司生产的9速手自一体变速箱，100公里最加速为8.65秒 ，其他型号均为8.8秒。
这就是今天要说的所有关于凯迪拉克CT6 。这辆车的整体性能很好 。也很有竞争力。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
SUV车型火爆可不是一年两年的事情了，从最早本田CR-V/丰田RAV4率先品尝了中国市场这块大蛋糕之后 ，所有品牌便争先恐后的主推自己品牌旗下的SUV车型 。一晃十几年过去了 ，如今中国市场上最流行的便是SUV车型，并且很多品牌甚至推出了7座的SUV车型 ，有些中型SUV甚至紧凑型SUV都在本身就不大的后备厢里硬塞上两个小板凳 ，车身尺寸都不大，第三排的实用性可见一斑。
前段时间笔者去参加了一次还未上市的凯迪拉克XT6的品鉴会 ，体验了一下凯迪拉克XT6的6座设计 ，心中不免感受颇多，6座和7座 ，看似只差一个座椅 ，但实际体验却差之千里 。
6座布局引潮流
不知道大家还记不记得这台凯迪拉克XT6，当时笔者还客串了一下主持人的角色，为大家讲解了关于凯迪拉克XT6的静态体验部分 。
作为凯迪拉克即将国产的旗舰级SUV车型 ，凯迪拉克XT6在空间设计部分可谓是费尽心机 ，在所有车型都主推“5+2 ”型座椅布局时，XT6成为了同级别率先使用“2+2+2 ”三排六座布局的车型。
第二排座椅为两个独立座椅 ，我们都知道一般用独立座椅的车型只有两种 ，一种是类似凯迪拉克凯雷德 、林肯领航员那样的全尺寸SUV，另一种便是像埃尔法或者GL8那样的豪华商务MPV车型 。而XT6作为这个级别唯一使用第二排独立座椅的车型 ，可以说XT6此次十分看重第二排的乘坐感受 。
第二排的独立座椅宽大舒适 ，真皮材质摸上去柔软细腻，两边还配有简单的扶手 ，坐在第二排的感觉跟飞机头等舱的感受无异 ，除了这些，第二排座椅还配备了同级独有的倾斜/俯仰和滑动功能 ，即便放置儿童座椅 ，可让乘客轻松步入第三排座椅。
除了舒适之外，第二排座椅给我印象最深刻的就是两个座椅中间的宽敞通道，要知道这个体积的竞品车型后排中间座位都是一个很鸡肋的硬邦邦的小板凳 ，而XT6直接大刀阔斧的将其改成通道 ，再加上全平的地台设计，可想而知进入第三排有多容易。
我们的模特身高一米八五 ，将第二排座椅拉至最前方 ，头部空间为四指左右，腿部空间为两拳 。我们的体验者在身高方面已经做到了“人上人” ，没想到在凯迪拉克XT6中 ，依旧可以获得一个非常优秀的空间体验 。
第三排乘员此次得到了充分的重视，第二排座椅靠背设计微微后倾 ，令三排腿部空间舒展宽裕 ，大大缓解了长途旅行的劳顿。此外，工程师们特别优化了第三排成员的脚部、膝部以及臀部位置 ，使得第三排座椅的坐姿更符合人体工程学 。
我们的模特将第二排座椅拉至一个合理的 、能够乘坐舒适的位置之后 ，坐进了第三排，此时腿部空间也达到了一指左右，头部甚至也可以塞下一根手指头 。这样的空间表现看似一般 ，但实际上像这样身材的乘客 ，一般是不会坐进第三排的。另外，以这样的身材 ，不管是同级别竞品的任何一个车型 ，第三排都是完全坐不下的 。由此可见，凯迪拉克XT6的第三排拥有两个真真正正可以让正常身高的人享受长途旅行的座椅 ，不用再去欺负自己最瘦弱的朋友 ，也不用委屈自己娇滴滴的女友，只要是坐进这台XT6 ，都可以完全舒展开来 ，坐享一路风景与惬意 。
在三排座椅全部翻起的情况下，凯迪拉克XT6的后备厢容积为257升 ，在同级别竞品车型中算是中上游水准这样的容积可以轻松并排放入3个20英寸登机箱。完全满足日常对于后备厢容积的需求 。
放倒第三排座椅时 ，后备厢容积可以扩展至922升，相信此时是车主最常用的一种座椅布局方式，近千升的容积已经达到了这个级别的中上游水准 。
XT6的后备厢容积最大可以扩展至2228升 ，如此惊人的装载能力可以让一般消费者在日常中可以尽情装载一些大体积物品 ，按照尺寸数据来看，一般的洗衣机 、冰箱之类的不在话下。
如果说美国车最不缺的配置 ，那一定就是杯架了 ，跟随杯架一起的，一般还有车内的小型储物空间 。凯迪拉克XT6在车内提供了多大25处的储物空间 ，除了传统的扶手箱、手套箱之外 ，还有扶手箱后部 、车门板以及挡杆后方等，全车几乎没有闲置的地方 ，可见凯迪拉克XT6在实用性方面下了很多功夫 。
有人说 ，凯迪拉克XT6的6座布局相比较一般的7座SUV少了一个座椅，那会不会在日常使用中造成一定的缺陷呢？在这里可以告诉大家 ，那要看你们自己怎么想了。
在我看来 ，一台豪华品牌的 汽车 ，无论是轿车还是SUV，一定要做到每一个座椅都舒舒服服的 ，一般的7座SUV ，第二排两个主座椅坐起来宽度较小，包裹性也一般 ，坐在后面其实是很难感受到豪华二字的 ，而XT6主推的独立座椅则不然，两个头等舱沙发坐起来非常舒适 ，并且每个人都有自己的独立空间 ，毫不干扰，这才是重要人物出行应有的感受。家里有小孩子的话 ，小孩子也会希望自己有独立的空间 。
至于消失的中间座椅 ，请问有多少人喜欢坐后排中间的位置？笔者驾乘过近四百款 汽车 ，没有一台车的后排中间位置是舒服的 ，在我心中 ，那个位置早就该去掉，这也是为什么顶级豪华 汽车 都设置后排两个独立座椅的原因 。
众多 科技 附身
除了拥有一台豪华品牌SUV该有的配置之外，凯迪拉克XT6还采用了很多 科技 方面的配置 ，比如中网内部配备了主动式进气格栅。
在冷车启动时 ，主动式进气格栅自动关闭，阻止气流进入发动机舱；在高速行驶或气温较低时 ，主动式进气格栅通过闭合阻止气流降低风阻 ，让发动机始终处在最佳温度和气流环境中，提升燃油效率 ，降低油耗 。
除了进气格栅能够主动的为燃油经济性做贡献之外 ，凯迪拉克XT6在外观设计上还采用了更多的空气动力学方面的设计，通过更平滑的车辆底部处理 、后扰流板和D柱镶板的设计 ，以及尾灯锐利的垂直边缘 ，这些都有助于降低行车过程中的气流影响；行李架的交叉导轨也经过了特殊优化，确保不会降低车辆的空气动力学性能或产生额外的风噪 。
通过工程师的不懈努力 ，凯迪拉克XT6两驱版本的风阻系数以低至0.363Cd ，这样的成绩在一台中大型SUV车型上是难得一见的。
除了燃油经济性方面的 科技 配置，此次在凯迪拉克XT6上搭载的LED大灯也是集最新 科技 于一身，设计方面进一步强化了源自ESCALA概念车的横向车灯布局 ，并且首次加入矩阵式车灯技术 ，采用3个LED投射系统（1个外侧近光灯，2个内侧远光灯） ，内置6种照明模式依照环境智能切换 ，在任何时间任何地点都能为车内驾驶员照亮回家的路 。
LED日间行车灯在凯迪拉克XT6上也被分饰多角，整合了转向指示的功能 ，采用了非常先进的光剑技术 ，可以随时为车辆提供纯净的光源，可以在任何地点和时间为凯迪拉克XT6进一步提高辨识度 。
当车主携带钥匙距离车辆两米时 ，车尾的会将迪拉克徽标将被投射至地面 ，指示感应式后备厢的“脚踢 ”位置，这时候车主只需简单的踢腿动作 ，尾门即可开启 ，再也不用用手去摸索那脏兮兮的后备厢开启按键了。
相比较同级别竞争对手，凯迪拉克XT6此次还为消费者配备了lonizer负离子发生器，可以主动吸附类似PM2.5这样的有害颗粒 ，帮助清洁空气中的花粉、气味以及灰尘等污染物 ，创造车内良好的空气环境 。
隔音降噪一直是美系车或者说通用集团旗下车型最擅长的，凯迪拉克作为这个公司最高端的品牌更是将这一方面做到了极致 。
此次凯迪拉克XT6为了让车内人员享受到音质极佳的音乐 ，专门定制了一套Bose Performance至臻系列音响系统 ，全车共14颗扬声器，搭载4项尖端音效 科技 。Bose是笔者最喜欢的音响品牌之一 ，相比较同级别竞品车型采用的宝华韦健 、柏林之声以及B&O音响 ，Bose在低音方面尤为出色 。
除了音响系统之外，作为凯迪拉克在国内生产的旗舰级SUV车型 ，凯迪拉克XT6还全系标配了ANC主动降噪系统 ，可以通过音响发射反射声波来打造一个静谧的车厢内环境 。
新一代的ANC系统在抵消噪音方面更加高效，凯迪拉克XT6配备了4个集成在车顶内衬中的麦克风 ，可以实现降噪的最佳性能 ，使ANC能够以更高的频率抵消噪音。得益于全新Surround Stage环绕声技术带来的精准声像布局和频率响应，ANC主动降噪技术与Autopilot 2噪音补偿技术两强联合，行驶中主动抵消引擎噪音；车内声音多变时 ，前后排乘员能互不干扰 ，享受属于自己的声音空间。
心有猛虎，细嗅蔷薇
凯迪拉克XT6采用了凯迪拉克之前概念车Escalade的设计理念 ，星爆式前进气格栅 、扁平化矩阵式LED大灯、全新闪电式直 列LED日行灯 、前后呼应盾型元素 ，让XT6成为凯迪拉克SUV家族中最特殊的存在 。
中网设计根据风尚版和运动版两种不同设计风格也会有两种样式，运动版为源自凯迪拉克运动部门“V ”系列的设计 ，而风尚版则是用了很多镀铬点缀的设计 ，有种类似于奔驰部分车型中网上那种满天星式的感觉 。
凯迪拉克XT6首次搭载了智能矩阵式LED大灯，可在转向和与前车会车时进行光源智能分配 ，提供更安全的行车照明体验 ，大灯组内含145颗全LED光源，不管是白天还是黑夜都格外耀眼。
侧身腰线贯穿前后灯组 、并且通过线与面之间的交互让车身侧面既修长又大气 。车身尺寸达5,056mm×1,964mm×1,780mm ，超越了同级别所有竞争对手 。
20英寸的镀铬轮毂也是同级别竞争对手中最大号的 ，也是美系车在外观方面的特色之一。
内饰采用了大面积实木装饰，造型豪华且优雅，相比较更低一个级别的XT5来说 ，XT6的内饰显得更加低调也很更加成熟 。
根据官方资料显示 ，凯迪拉克XT6未来将提供4中内饰配色可选，分别为耀黑色、枫糖色、枫褐色以及雅米色 ，可以满足所有客户对于内饰氛围的需求 。
方向盘采用了凯迪拉克最新的设计 ，握感舒适，粗细适中 ，按键简洁明了 ，而且皮质摸起来非常细腻。
空调可以利用挡杆前方的触控按钮进行控制，熄火状态下为全黑色 ，看起来十分深邃 。点亮后只需手指轻轻触碰即可开启功能 。
作为物理按键的补充 ，前排乘员还可通过触摸屏对空调系统进行控制。
第二排空调控制装置位于中控台后部，为方便后排乘客进出 ，系统设计了四个顶部通风口和两个地板通风口 。
作为一台豪华品牌在国内生产的旗舰级车型 ，凯迪拉克XT6第一排和第二排座椅均配备三档加热功能，第一排座垫与靠背另有通风功能，不仅冬日驾驶被温暖相拥 ，连炎炎夏日也能坐享透气畅爽 。
编辑结语
其实关于6座和7座的对比 ，我心中一直都是偏向于6座车型的，尤其是像凯迪拉克XT6这种 ，车内每一个乘客都可坐的舒舒服服的情况下 ，试问你敢让哪个朋友去坐后排中间那个最硬最颠的座椅？最主要的是虽然只有一座之差，凯迪拉克XT6免去了7座车型两年一检车的麻烦 ，为车主省下了大把可以去做更重要事情的时间。
作为凯迪拉克接下来的销量主力 ，凯迪拉克XT6在设计 、 科技 配置以及舒适性配置上的准备均已充足，现在完全可以预见其上市后的强大竞争力 ，并且其首创的“2+2+2”座椅布局兴许还会引领这个级别的潮流。
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