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今年在国产汽车市场上?坦克300的出现无疑为自主汽车增添了不少热度 ，尤其是坦克300特别版车型在增加了套件之后显得更加带感，当然了除了坦克300之外 ，还有一款自主硬派紧凑级SUV同样比较博人眼球 ，它就是BJ40雨林穿越版，同样也出厂自带属专属越野改装件 ，那么BJ40雨林穿越版和坦克300特别版谁更豪横呢 ，一起来看看吧。
首先就外观而言，两车虽然都是硬派越野车 ，但两者的风格却有所不同 ，坦克300特别版在原车的基础上增加了一对圆形大气以及车顶上方的四盏射灯，但基础版车型则在硬朗的基础上采用了圆润化的设计风格 ，可以说外观上给人一种兼具城市与纯越野性能的车型 ，前脸圆润的线条，两侧复古式的圆形大灯搭配下方造型硬朗的保险杠给人很硬派的感觉 。
和坦克300特别版不同BJ40雨林穿越版前脸给人一种纯硬派越野改装车的感觉，前脸采用了家族式的五孔进气格栅 ，两侧大灯造型棱角分明 ，引擎盖上方线条更具力量感，以及保险杠处的锰钢材质的前护杠 ，都展现出了一种纯粹越野风格 。
车身侧面两者都采用了较为方正的造型设计 ，当然了坦克300特别版更加圆润一些，车身线条也显得更加流畅 ，同时特别版车型还增加了涉水喉 ，进一步提升了整车的最大涉水深度。BJ40雨林穿越版得益于23段可调氮气减振器，相比普通版车型离地间隙升高了75mm ，自然在涉水方面也不可小觑 ，同时BJ40雨林穿越版轮眉的造型更加硬派，与车轮之间的间隙更大 ，在视觉上给人一种更强的越野感 。
车身尺寸上普通版坦克300为4760*1930*1927mm ，轴距为2750mm,拥有33度的接近角，34度的离去角，离地间隙为224mm ，同时坦克300特别版还采用了百路驰的专用越野轮胎 ，K-MAN的避震器，进一步提升了新车的越野性能 。
BJ40雨林穿越版车身尺寸为4793*2030*1935mm ，轴距为2745mm ，有拥有42度的接近角，37度的离去角 ，30度的纵向通过角 ，同时配备了百路驰全地形轮胎，在越野性能上也是十分强悍的。
尾部两车都采用了硬派越野车经典的方正造型 ，外挂式备胎以及纵向开门方式 ，不过BJ40雨林穿越版在视觉上显得更加高大 。
作为硬派越野SUV，在内饰上自然不需要太多花哨的东西 ，这两款车在内饰布局上比较相近 ，只不过在细节上有所不同 。坦克300特别版与普通版车型保持一致，配备了三幅式多功能方向盘，双12.3英寸全液晶仪表盘+中控显示屏组成的一体式设计 ，并采用了圆形空调出风口 ，整体看起来颇有奔驰G级的感觉。
BJ40雨林穿越版同样也是采用了硬派感较强的风格，配备了三幅式多功能方向盘 ，前方液晶仪表安盘 ，中控采用了悬浮式显示屏，同样采用了四个圆形空调出风口 ，只不过内部造型没有坦克300特别版更具质感 。
动力上坦克300特别版搭载了2.0T发动机 ，最大功率227马力，最大扭矩387牛米 ，传动匹配了8速手自一体变速箱 ，悬架采用了前双叉臂+后多连杆组合 。
BJ40雨林穿越版搭载了2.3T发动机，最大功率231马力 ，最大扭矩345牛米 ，传动匹配了6速手自一体变速箱，悬架采用了前双横臂螺旋弹簧独立悬架+后五连杆螺旋弹簧非独立悬架。
坦克300特别版和BJ40雨林穿越版均搭载了分时四驱系统并采用了非承载式车身结构，同时坦克300还有前后桥差速锁 ，在低速四驱模式下可实现"三把锁"的功能 ，并有蠕行模式和坦克掉头，BJ40雨林穿越版则搭载了后桥差速锁 ，分时四驱+后锁+优异的通过性 ，越野性能还是非常不错的 。那么这两款自主硬派越野车型，你会考虑哪一款呢？
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
相比几十年前 ，现在的中国自主汽车已经取得了长足的进步。但是，在一些高端汽车消费领域 ，比如豪华轿车 ，跑车，高端商务车 ，包括硬派越野汽车等 ，在中国汽车市场，基本还是外资品牌的天下。
任何事物的进步和发展，都是需要一个过程的 ，这是事物进步的客观规律 。
所以 ，尽管目前在高端汽车消费领域，消费者对自主品牌的信任度 ，依然不是很高 ，但这似乎并不影响中国自主汽车品牌向上提升的努力 。在豪华轿车SUV领域，一汽红旗率先向高端市场发起冲击。
而在硬派越野汽车市场 ，北京BJ40的表现 ，也是可圈可点 。
硬派越野汽车属于汽车消费领域市场容量相对较小的细分车型，在中国汽车市场 ，这一细分市场 ，一直都被日系，美系 ，或欧洲的高端车型所垄断 。在中国汽车市场 ，提起硬派越野，人们首先想到的，肯定是普拉多 ，牧马人和帕杰罗等车型。
但进入2020年之后 ，长城先后推出了哈弗大狗，魏派坦克等硬派城市SUV车型 ，从自主品牌在硬派越野产品市场的发力 ，我们再回头看北京越野汽车对BJ40系列产品的非常前瞻的规划，我们似乎就能发现 ，北京越野汽车在硬派越野消费市场 ，其实已经谋划多年了 。
当然，现在北京BJ40在硬派越野市场的卓越表现 ，似乎也是给北京越野汽车最好的回报 。因为 ，截止到2020年七月，北京BJ40在国内硬派越野汽车细分市场 ，国产车型总销量排名第二 ，而自主品牌车型中，高居榜首。
在相对高端的硬派越野汽车市场，北京BJ40已经率先向外资品牌发起了冲击 。
提起硬派越野汽车 ，改装应该是一个不能回避的关键词 。而关于汽车改装 ，尤其硬派越野汽车的改装，似乎都是外资高端品牌车型玩的事情。但随着国产硬派越野汽车产品进步 ，国产硬派越野车型 ，如北京BJ40的改装，似乎慢慢的开始被车友们接受 ，并形成一种时尚 。
今天去北京汽车的展厅 ，看了北京BJ40全新城市猎人的改装车型，一个很直观的感受 ，就是觉得 ，关于产品改装，自主硬派越野汽车已经有了自己的风格和特点 ，那些说改装就推崇外资品牌的 ，看了全新BJ40城市猎人的改装，或者您会说，国产硬派越野的改装 ，它确实也很香 。
我看到的这个改装 ，只是轮胎和前后保险杠还有脚踏板的改装，车的底盘和悬架并没有动。这种改装 ，在专业越野发烧友眼里 ，可能只算是小改，但是这种改装的技术要求相对较低 ，而且实用性更强 ，成本也更小。
只是外观的小改，那么前保险显然就是重点了 ，不仅造型要前卫好看 ，而且因为要加绞盘，所以改装件的材质和车体的契合度要非常高才行 。
所以 ，虽然改保险杠属于小改 ，但是技术要求其实还是蛮高的 。
拆下原车保险杠之后，BJ40很多原先隐藏在保险杠下面的车身结构就非常直白的露出来了，我们可以发现 ，作为一个硬派越野车型 ，BJ40的车身钢材使用，确实非常到位 ，车身结构的安全性 ，是非常值得信赖的。
换了轮胎和轮眉，就感觉整个车身高了很多 ，但问过销售人员 ，其实车辆的悬架并没有升高，现在的这个很威猛的效果 ，是轮眉换了之后 ，轮胎和车身之间的距离，看起来更加清晰了 。而实际上BJ40原车的离地间隙就很高 ，这应该是硬派越野汽车的基本特征 。
当然也有改悬置的 ，那个离地间隙就更夸张了。
既然是硬派运动城市风格，那么，各个小细节 ，都应该凸显出青春与个性 。所以 ，别看一个小轮眉，细节处也能看出有精心的设计 。红色的图案 ，和BJ40红色的车身搭配非常协调。
宽大的越野轮胎让整个车身充满了肌肉感 ，但如果不是去越野，这种越野轮胎在城市道路上驾驭 ，回头率肯定是很高 ，但舒适性未必会很好 。不过，对于喜欢越野的群体来讲 ，他们追求的 ，可能不是驾驭的舒适性了 。就好像我们评价跑车的驾乘空间一样，好像是很无聊的。
外挂备胎是硬派越野车不可或缺的一个装备 ，花纹夸张的越野备胎看起来似乎更有力量和张力 。
相比前保险杠造型的夸张 ，后保险可作的文章似乎就很小了 。但是造型可以简洁，力量感丝毫不会含糊。看前后保险杠的造型呼应，这个模具厂家还是很用心的。
这种红色保险杠在BJ40上运用的比较多 ，其实厂家出厂完全可以直接采用这种设计啊？不过 ，BJ40厂家直接改装的雨林穿越车型，好像已经可以预定了 。
车身结构没有任何改动 ，车辆性能依然保持原厂的所有功能 ，只是前后保险杠，轮胎和脚踏板进行了改装 ，但这辆全新BJ40城市猎人带来的感觉 ，却完全是另外一种感觉 。气场更强大，造型更前卫 ，更具质感 ，给人的感觉，似乎也更加有吸引力。
不过好像差了一个行李架 ，估计是商品新车的原因 ，行李架的加装拆卸，对车身怕有影响 。但似乎可以想象，加装行李架之后的这辆全新改装的全新BJ40城市猎人 ，它在街头的的回头率 ，应该是会很高 。
而销售人员告诉我，这只是一个初级的版本。关于BJ40的改装 ，还有很多更复杂 ，技术要求更高的改装，那可能就是底盘悬置 ，包括动力方面的改装了 。不过 ，那种改装属于比较专业层次的改装，对日常车友来说 ，并不实用 ，似乎也没有那个必要 。
虽然只是外观，并没有涉及到性能的改装 ，但看了改装后的全新BJ40 ，还是让人觉得，它确实很震撼。那么，对于很多硬派越野车型爱好者来说 ，这种改装 ，它应该是很香很香吧！
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