网上有关“买纳瓦拉十大忠告 ”话题很是火热 ，小编也是针对买纳瓦拉十大忠告寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题
，希望能够帮助到您。

最初皮卡车型是起源于美国市场，但在经济耐用面前 ，日系皮卡成为了众多玩家和务实用户的首选 。倘若你也是一名皮卡玩家或者追求经济耐用
，那我们今天所试驾的?日产纳瓦拉或许就是个不错的选择。

西藏一定是每个生活在一线城市人最想去的地方之一，而又被称为“西藏小江南”的林芝 ，更是让很人多垂涎三尺
。怎么形容林芝这个地方呢？虽然景色非常的漂亮
，有种世外桃源的感觉，但并不广阔且较为复杂的路况还是需要一辆皮实耐用的专业车辆为我们保驾护航 ，而肩负起此次重担的就是郑州日产纳瓦拉。在海拔接近4000米的地方
，郑州日产以“登峰造极境，为梦踏征途
”为主题 ，将带领我们走进世界屋脊
，展开一场高原探境之旅 。

从我们刚落地林芝米林机场之后，3000米海拔明显让我的节奏开始慢下来 ，躁动的身心瞬间被按压下来，甚至没有一丁点想要深入玩下去的想法
。但此行又并非是旅游
，所以也只能硬着头皮看看网友关心的国六版7AT日产纳瓦拉，它在高原的表现到底是狼狈不堪还是从容不迫呢？

自上世纪90年代开始 ，日产就将中国视为LCV商品线最重要的战略市场之一
，而1993年成立的郑州日产又成为日产在中国的第一家整车合资企业，其重要性显然是不可被忽视的 ，2004年进入东风体系之后
，又实现了双品牌（NISSAN和东风两大品牌）战略发展。此次试驾的郑州日产纳瓦拉，它就是结合了日产87年皮卡制造技术和郑州日产27年合资经验之后 ，推出的一款高端SUV级皮卡 。

首先在外观设计上
，日产纳瓦拉就采用了日产家族式的“V-Motion”设计理念，但是与以往我们印象里的日产车型不同的是 ，纳瓦拉它的格栅设计会更加的粗壮
，并且两边宽大的镀铬装饰又提升了整车的野性，看上去更有“美国风 ”
。但是其采用的LED未来式前大灯组设计 ，包括LED日间行车灯、LED远近灯组以及雾灯组设计，不仅提升了整体的实用性
，美观度也得到了明显增加。如果仅从车头来看，我倒觉得它更像是一款中大型的美式SUV 。

但是来到侧面之后 ，皮卡的本质就暴露无遗了
，乘员箱体和货箱有明显的隔离
。纵然它是一款皮卡车型，但日产还是为它设计了哑光的一体式行李架 、18寸炫酷轮毂、多功能镀铬外后视镜
、肌肉感侧腰线设计以及高性能尾翼等等 ，这也是国VI版日产纳瓦拉的一些亮点所在。另外在整车尺寸上
，日产纳瓦拉的长宽高分别达到了：5266mm*1850mm*1839mm，轴距为3150mm 。

虽然我们此次没有充分利用它更大的货箱表现 ，但无论是拉货的车主还是准备开着它去环球旅行的车主
，其货箱长宽高分别达到1510mm*1562mm*475mm的尺寸表现，都保证了它更强的装载能力
。

内饰方面 ，日产纳瓦拉采用了腾飞翼展式的中控台设计
，由此我们可以看到非常熟悉的三幅式多功能方向盘设计、9英寸的中控液晶触摸显示屏以及液晶仪表盘等等。首先从整体布局方面来看，日产纳瓦拉依旧是以实用性为主 。其次是从使用过程来看 ，整个操作都非常简单快捷，更多物理按键的加入也保证了快速处理。唯一表现比较一般的就是音响
，虽然它整车拥有6个扬声器，但实际音响效果并不能称之为满意
。

座椅方面 ，毕竟是源自于日产高端SUV级皮卡
，座椅也是继承了日产一贯的“大沙发
”，其采用的宇航级零重力健康座椅无论是舒适程度还是支撑包裹方面 ，都保证了长途乘坐的绝对舒适。另外除了座椅表现值得称赞之外
，纳瓦拉在细节方面同样提供值得点赞，比如布局在空调出风口下方的抽屉式水杯架 ，就是一个很用心的亮点 。

动力方面
，此次国六版的纳瓦拉将搭载代号QR25的2.5升自然吸气发动机，最大可以输出140千瓦和235牛米 ，传动系统匹配原装进口的JATCO?7速自动变速器
。悬架方面
，前悬架采用了双叉臂+稳定杆的结构，后悬架为钢板弹簧结构。

在试驾之前 ，包括我在内的同行都对这套系统的最终表现有点“心里没底”，但可以肯定的是
，大家完全不用担心 。在驱动模式上，日产纳瓦拉将提供三种模式表现 ，分别是高速两驱 、高速四驱以及低速四驱三种
，整体来说，整个试驾过程中仅有5%的路况会用到低速四驱 ，剩余80%路况都是高速两驱行驶
，剩下的部分路况偶尔会选择高速四驱行驶
。

接下来跟大家分享下日产纳瓦拉的实际驾驶表现。首先在起步状态下，对于这种偏大排量的皮卡车型来说 ，整个起步还是非常的轻柔
，即使是在走走停停的林间小道，也能做到行云流水悄然前行 ，属于自然吸气发动机搭配自动变速器的正常表现 。其次是加速表现
，或许是因为它属于皮卡的原因，加速时候的发动机噪音偏大 ，但加速过程还是非常顺滑的，动力也会源源不断的输送出来
。但是若遇到急加速
，变速器的降档反应会有些偏慢，但一想到皮卡的主要用途 ，这种慢我们也就有了更多的理解
，谁没事儿会拿着它去跟别人比加速呢，你说是吧。

最终在越野方面 ，这辆皮卡更是带给了我们层层惊喜 。首先在越野参数方面
，它的最小离地间隙达到了214mm，接近角和离去角分别为32°和25°
。其次在实际路况中 ，比如过一些难度比较大的交叉轴
，即使是在高速四驱模式下，我们也能较为轻易的通过。当然如果你选择低速四驱的话 ，整个过程就会更加的从容 。另外车辆悬架行程也足够长
，完全可以应付一些极端的路况，避免轮胎被架空。

最后总结：通过此次的试驾 ，我个人觉得日产纳瓦拉在长途行驶
、越野驾驶以及小细节方面的表现还是非常出色的，整体很符合整个皮卡用户对车辆的需求
，当然也能更好满足越野方面的需求
。最终大家可以一起来猜下这款车上市之后的价格会是多少呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾：带后锁 ，自主高性价比国六“柴油纳瓦拉 ”

说到?纳瓦拉这款车型
，对皮卡有一定了解的小伙伴肯定对它不陌生，一款主流的合资皮卡车型 ，在选购皮卡的时候
，它也是很重要的一个选项 。随着国家排放标准的升级，纳瓦拉也推出了符合国六排放标准的车型 ，但遗憾的是只有手动挡车型
。前不久
，纳瓦拉推出了7AT国六版本车型，算是补齐了这一块的缺失 ，我们今天试驾的主角
，就是这款7AT版本的纳瓦拉。

外观：走硬汉风格的大块头

先来看外观，纳瓦拉的外观总体是走简洁粗犷类型的 ，这种风格也符合目前市面上绝大多数皮卡车型的风格，简单的线条
，霸气的外观，充满阳刚气息 。这也是许多消费者喜欢皮卡的原因之一
。

从车头开始 ，纳瓦拉就开始表现自己的风格了
，宽大的进气格栅，粗壮的镀铬饰条与两侧的LED车灯相连 ，很有硬派越野的味道
，但细节之处还是能看出来日产当下使用的“V-motion’设计语言，多多少少也增加了一些时尚元素。LED的大灯 ，带有自动开启功能
，符合时下的主流表现，这一点可算上厚道 。

来到车身侧面 ，可以很直观的感受到
，它真的是一个大块头，车长5266毫米 ，轴距达到了3150毫米，这样的尺寸如果放到一辆SUV上
，想想是什么效果，这就是一辆中大型SUV的尺寸
。车侧同样保持简洁有力的风格 ，车顶的行李架也比较厚实
，后期不用更换，增加了整车的装载能力。细节方面 ，镀铬的后视镜
，360°全景影像的摄像头， ，贯穿前后门的迎宾踏板增加了上下车的便利性 。

我试驾的这款车型搭载的是一款18英寸的V字形多辐条轮圈
，样式还是挺新颖的，与之匹配的是TOYO的OPEN?COUNTRY系列轮胎 ，轮胎规格为
，255/60?R18，能达到60的扁平比 ，也能看出来，这辆车对非铺装路面是有所考量的

尾部造型同样简洁
，整体造型比较方正，货箱上的小尾翼 ，增加了一丝精致感
，竖型排列的尾灯看起来简单明了
。后方带有防滑设计的踏板，细节处理比较到位 ，高位刹车灯
，也是本次AT车型增加的配置。

皮卡车型，货箱绝对是重中之重 ，皮卡主要的装载能力
，都是由货箱完成，纳瓦拉的货箱尺寸为1510mm*1562mm*475mm ，形状接近于正方形
，整体造型相当规整，没有多余的挤占空间的现象 。货箱内还有喷涂的货箱宝 ，增强了日常的抗磨损和抗划伤功能。

内饰：将简洁进行到底

来到车内，纳瓦拉的内饰风格没有那么多的颜色搭配
，也没有复杂的设计，就两个字-简洁 ，可以算的上是朴素了
，一切都是奔着实用去的，中控台采用大量的黑色塑料件覆盖 ，中控部分采用了烤漆和银色饰板的点缀
，使整个内饰风格看起来没那么单调
。

三辐式方向盘的握感偏细，对于这么一个大块头来说 ，更加粗壮的方向盘握感是不是更符合它的风格呢。方向盘功能布局上稍显简单
，只有左手边集成了用于调节仪表的按键，对于习惯了现在方向盘左右两边都具有多功能按键的用户 ，这个布局显然是有点过于简单的
，哪怕在右边增加几个多媒体调节的按钮也是好的 。

仪表部分，左右两边是传统的指针式仪表 ，中间一块彩色显示屏，这样的布局虽然算不上新颖
，但实用功能性还是能得到保证，油量、水温 、油耗等功能显示一样不缺
。

中控部分搭载了一块9英寸的液晶显示屏 ，装载高德导航
、酷狗音乐等时下流行的车机软件
，可以满足导航娱乐等需求，同时集成了360°全景影像功能 ，这也是本次AT车型升级的配置。配置方便
，纳瓦拉配备了双区自动空调，四门电动车窗（主驾支持一键升降） ，双气囊、自动眩目后视镜 、一键启动等
，满足基础使用没有任何问题 。

空间：拉人载物很全能

空间部分，就不得不提日产的座椅了 ，我们经常会说日产大沙发
，这辆车也不例外，前排座椅日产官宣叫做宇航级零重力健康座椅 ，，坐上去以后属于比较宽大柔软的类型
，当然相较于天籁等车型，它还是要再稍微硬一点的 ，乘坐舒适性让人满意
，主驾还配备了电调座椅，提高了日常使用的便利性
。后排座椅的坐垫长度和高度都要小于前排座椅 ，后排靠背也比较平直
，总体来说，后排乘坐舒适性不如前排。

乘坐空间方面 ，我的身高178cm
，座椅调到最低，头部有一拳的空间 ，这个空间可以算是比较宽敞了
，来到后排，前排是我的驾驶位置 ，腿部空间4指，头部空间三指
，这个表现还好，能满足大多数人乘坐 。

驾驶：不好走的路才是它该走的路

自动挡版本的纳瓦拉搭载QR25的2.5L自然吸气发动机 ，最大功率142kW
，最大扭矩245牛·米，与之匹配的是一台7速自动变速箱 ，自吸+AT那绝对是平顺省心的代名词
。当然你也不要指望这台车有多么澎湃的动力
，在日常驾驶中，你得稍微佛系一点儿 ，高速超车或者爬坡路段
，你得舍得给油，用高转速来保证扭矩的输出 ，一旦转速拉起来
，它就能为你提供充足的动力，这也是自吸发动机+AT的特点 ，放在一辆皮卡上其实挺合适。

悬架方面，纳瓦拉采用前双叉臂独立悬架+后整体钢板弹簧悬架的组合
，车辆通过坑洼路段时，车辆会有多余的弹跳 ，同时方向盘上也会有相应的感觉
，有一个小技巧可以分享给大家，就是在货箱里加一些配重 ，可以减少弹跳
，提升行驶质感 。

纳瓦拉的转向力度属于适中的状态，手感不是特别沉 ，但也算不上轻快
。方向盘有明显的虚位
，这也是很多越野车型的特点，铺装路面 ，它可能没那么精准
，但在越野路段，你绝对会爱上这种手感。

看完前面的 ，你可能觉得纳瓦拉的动态表现很一般，其实不是
，不好走的路才是它该走的路，整体桥带钢板弹簧的悬架 ，高速两驱
、高速四驱、低速四驱三种模式可选的四驱系统
，32°和25°的接近角和离去角，214mm的最小离地间隙 ，这都是向硬派越野SUV看齐的
，荒郊野外才是它真真该撒野的地方 。

我们试驾的的环节有一部分非铺装路面，对于这辆纳瓦拉来说 ，过得都是轻轻松松
，如果开启低速四驱模式，应付90%的非铺装路面相信都不是什么问题 ，到那个时候
，你在铺装路面感觉到的纳瓦拉的不足，可能反而会变成它的优点 ，你可能真的会爱上它。

好了，关于这辆AT版本的纳瓦拉介绍到这
，早先时候，皮卡大部分时候都是以工具车的形象出现在我们面前 ，道路抢险
，电力抢修等场景经常出现它的身影
。随着时代的发展，皮卡也不再局限于之前的工具车形象 ，它也更多的代表了一部分人的生活态度和生活方式
，许多越野发烧友也选择皮卡选择纳瓦拉作为跋山涉水的忠实伙伴，最后留一个小问题 ，20万左右的预算
，你会买一辆纳瓦拉做你游山玩水的伙伴吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

静态对比日产纳瓦拉&长城炮！谁更值得买呢？我们一看便知！

老司机们都知道柴油发动机的好处：省油 、劲足还抗造 ，搭载柴油动力的越野车或皮卡在国际市场上也是不亚于汽油机的主流选择 。如今
，这款高性价比的东风“柴油纳瓦拉
”，是否能成为你的期待？

M9T?柴油发动机

作为日产全球主销皮卡的纳瓦拉 ，是国内乘用皮卡的代表之一，除了我们熟知的QR25汽油发动机
，在海外市场还有两款柴油发动机搭载，分别是雷诺M9T以及日产YD25 ，而后两者的用户认可度
，在很多海外市场还要高于汽油机
。

其中M9T柴油发动机作为日产雷诺世界级柴油动力平台，发动机原全球工厂位于法国和泰国 ，广泛应用于MPV以及SUV市场
，在欧洲市场达300万保有量，拥有良好的可靠性和高用户口碑。

这款M9T发动机早在2016年起就被东风引入 ，2019年11月在国内开始量产
，国产化完成后，其国际化和合资供应商占比75% ，并将供应郑州日产
、东风股份、日产联盟三大市场 。?

锐骐6?+M9T=东风柴油纳瓦拉？

锐骐6是与纳瓦拉生产平台共线打造的自主中高端皮卡车型
，除了采用日产统一标准的质量体系生产，甚至很多零部件都与纳瓦拉通用 ，是自主品牌借合资生产技术提升自主品质的代表
。?

所以当这款M9T发动机首先搭载于新款锐骐6，以东风“柴油纳瓦拉”的高性价比姿态推向市场时？将碰撞出怎样的火花？我们率先前往郑州揭晓答案。

换芯升级的?新款锐骐6

动力的全面升级是新款锐骐6的主要亮点
，原国五排放的ZD25+5MT/6AT动力组合，升级为国六标准的M9T+6MT/8AT ，其中6挡手动版本已经于12月25日上市
，2020年第一季度还将推出搭配ZF?8挡变速器的自动挡车型，满足不同需求 。

这款排量为2.3L的M9T发动机最大功率120kW ，峰值扭矩380Nm
。短暂一天试驾体验
，最让人印象深刻的主要为两点：发动机在怠速状态下静肃性极为良好，作为目前全球技术领先的轻型柴油发动机 ，车内几乎感受不到发动机震动
，高速行驶过程中整车NVH表现也极为优异。

第二就是其充沛的动力和宽泛的高扭区间，在1500~2750r/min转速区间均可保持380Nm的最大扭矩输出 ，结合挡位清晰 、切换吸入感良好的的6挡手动变速器
，带来极佳的驾驶操控性 。尤其在车辆起步阶段，M9T柴油发动机特有的低转速高扭特性 ，驾驭感十足
。

公路行驶车辆操控感优良，方向盘阻尼轻重适中
，整体驾驶感和视野偏向SUV属性。全天试驾里程约百公里，表显平均油耗约7L/100km ，结合超过70L的油箱
，意味着其巡航里程完全可达700km 。

越野性能方面，除了采用分时四驱 ，旗舰车型还配有后桥伊顿差速器锁
，在后轮发生打滑后能够自动锁止差速器，极大提升通过性能。

外观方面 ，新款锐骐6分为标箱和长货箱两款
，标箱版长宽高分别为5310/1850/1810mm，而3150mm的轴距等同于纳瓦拉 ，尤其侧面线条与纳瓦拉也极为相似
，轮圈时尚动感，结合龙门架和车顶架以及车窗镀铬饰条 ，高档感凸显
。

中网简洁粗犷，宽大的镀铬饰条也颇具时尚：

保险杠是新款锐骐6升级亮点
，离地高度从原来710mm调整到540mm，极为方便上下后斗：

作为乘用化打造的中高端自主皮卡 ，新款锐骐6在内饰配置方面全面告别传统工具车的简陋粗糙
，橘黑双色的整体颜色搭配，结合贯穿中控台下方的镀铬装饰 ，极大提升了车内的时尚感。

双色真皮座椅包裹感良好
，多角度可调，柔软舒适：

中控UI界面紧随潮流 ，集成360度全景影像：

副驾手套箱上方人性化储物空间：

总结：新款锐骐6以东风“柴油纳瓦拉 ”的高性价比作为卖点
，国六排放标准的优异动力总成，结合优良的内在品质 ，无疑将引起很大关注 。一个问题：如果你是一位纳瓦拉的潜在购买车主
，同样的价格，是选择丐版的纳瓦拉 ，还是高配的新款锐骐6？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
。

关于皮卡解禁的话题就屡屡被提起
，部分省市都已先后调整皮卡进城限制。见此利好情景，许多车企也开始积极响应 。其中 ，日产纳瓦拉自上市以来
，凭借着良好的实用性和耐用性也受到了消费者的普遍认可
。一向比皮卡车型为优势的长城汽车，就推出了一款名为“炮
”的全新皮卡 ，上市以来有很高的热度。那么这两者之间究竟谁更值得买呢？我们一看便知！

纳瓦拉外形魁梧硬朗
，线条充满力量感，进气格栅处覆盖了大面积的镀铬饰条装饰 ，与大灯组相连
，彰显出了一定的硬汉气质 。炮的前脸风格比较沉稳大气，大尺寸进气格栅造型十分抢眼 ，气势十足
。多横幅式镀铬饰条的加入
，进一步拉伸了前脸的视觉宽度。纳瓦拉大灯造型比较中规中矩，大灯组标配了卤素光源 ，照明效果一般 。而炮大灯看起来更加锐利，大灯组标配了LED光源
，点亮效果更为出色
。两车都配备了大灯高度可调，炮多了LED日间行车灯、自动头灯
、转向辅助灯、卤素光源前雾灯。

纳瓦拉的尺寸为5263/1850/1790mm ，轴距为3150mm 。而炮的尺寸为5410/1934/1886mm
，轴距为3230mm，炮在车身尺寸以及轴距各个方面表现均占优。两车均配备了外后视镜电动调节 ，炮多了外后视镜电动折叠 、内后视镜自动防眩目
。

作为皮卡车型
，两车在尾部设计风格方面都比较类似，线条方正而简洁 ，没有过多复杂的元素。竖状尾灯位于尾部两侧
，造型中规中矩，夜间点亮时能进一步提升尾部的视觉效果 。

纳瓦拉以黑色为主调的内饰看起来比较朴素 ，一切功能按键都以实用为主
，银色饰条的加入，让内饰不显单调
。对称式中控台被硬塑料材质覆盖 ，手感偏硬。炮内饰则采用了白棕双色设计，风格简洁又大气
，细节处加入了银色饰条点缀，提升了内饰的时尚感 。中控台同样采用对称式设计 ，被软性材质包裹
，做工和用料都比较到位
。

纳瓦拉仪表盘采用的是传统双圆环设计，中间配备了一块单色的行车电脑显示屏 ，虽然显示效果一般
，但行车参数信息还是比较齐全的。炮则配备了一块全液晶仪表盘，界面时尚 ，显示效果细腻
，各项行车参数信息也比较一目了然 。纳瓦拉没有标配中控大屏，需要后期选装 ，炮则配备了一块触控彩色液晶屏
，造型简洁，功能齐全
。

纳瓦拉的座椅采用织物材质包裹 ，用料一般，乘坐感受也谈不上出色。炮的双色座椅则采用了真皮材质包裹
，皮质细腻，座椅宽大饱满 ，乘坐感受极佳 。纳瓦拉座椅只支持手动调节
，炮多了主/副驾驶座电动调节
、前排座椅加热
。

纳瓦拉后排空间只能说够用，虽然座椅采用了内凹式设计 ，改善了一定的乘坐感受
，但是由于缺乏后排中央头枕，坐垫长度也偏短 ，只适合短途应急乘坐。炮后排空间表现还算不错
，腿部空间比较富裕，此外 ，该车由于同样没有配备中央头枕
，地台中央也存在轻微凸起，对中间乘客来说显得不够友好 。

纳瓦拉搭载了2.5L四缸自然吸气发动机 ，最大功率184马力，峰值扭矩251N.m
，匹配7挡手自一体变速箱，炮搭载了2.0T四缸涡轮增压发动机 ，最大功率190马力
，峰值扭矩360N.m，匹配8挡手自一体变速箱 ，并满足国六排放。纳瓦拉采用了非承载式车身结构
，前后悬架为双叉臂式独立悬挂和钢板弹簧，采用前置后驱的驱动方式
。炮采用了非承载式车身结构 ，前后悬架为双叉臂式独立悬架和多连杆整体桥式非独立悬架
，采用前置四驱的驱动方式。

编辑总结∶纳瓦拉带有很强的工具车属性，一切以实用和耐用作为主要目标 ，2.5L自然吸气发动机虽然动力参数一般
，但是足够稳定，并不担心它会把你扔在半路上 。但是在配置、内饰用料和后排空间方面 ，该车也暴露了它的短板
。长城炮继承了中国品牌一贯拥有的高性价比特点，整体配置优势十分明显。这款乘用版车型相比于商用版虽然牺牲了一定的重物装载能力
，但是更加考虑到后排乘客的舒适性，可谓是宜家宜商 。对于那些追求配置和性价比的消费者来说 ，长城炮值得你去选择
。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

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