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”陆军装甲部队的十大主力坦克造？”话题很是火热
，小编也是针对“巴铁 ”陆军装甲部队的十大主力坦克造？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题 ，希望能够帮助到您
。

巴基斯坦陆军
，现役50余万人，装甲部队当中 ，拥有1500~2000辆各型号坦克
，当中的第二代坦克居多，第三代坦克仅有几百辆 ，而且巴基斯坦的坦克多数靠进口
，或者使用淘汰的老坦克自行改进，但并不具备自主研发能力。

那么就来为大家介绍盘点一下 ，巴基斯坦陆军装甲部队当中的十大现役主力坦克 。

1
、59式 中型坦克

59式中型坦克在上世纪50年代末期进行研制
，仿制前苏联的T-54A中型坦克为原型
。而且59式的产量很多，还向外出口 ，现在的巴基斯坦陆军当中，就有大量的59式中型坦克
，以及59式中型坦克的改进版，作为装甲部队的主力。59式中型坦克的结构简单 ，性能可靠
，方便维护保养，更重要的是寿命长 ，即使是上世纪50年代的老坦克
，至今仍有很多地区在使用 。

59式中型坦克的战斗全重为36吨，净重为34吨 ，车身总长度为9米
，高度为2.75米，火线高度为1.738米
。动力系统搭载了一台12缸水冷柴油发动机 ，最大功率为382千瓦
，最快行进速度为每小时50公里，越野速度为每小时25公里 ，还配备前5后1变速箱和二级行星式转向装置。

59式中型坦克的主武器是1门100毫米线膛炮，炮管长度为5350毫米
，并配有抽气装置和反后坐装置，可发射穿甲弹 ，高爆弹和常规炮弹
，每分钟射速为7发 。辅助武器，炮塔顶部安装了1挺12.7毫米高射机枪 ，在炮塔内部接近火炮的附近
，安装1挺7.62毫米并列机枪，在驾驶员的位置上还有1挺7.62毫米同轴机枪
。战斗舱内还配有红外线系统以及车长观测设备 ，炮塔还使用了电力旋转装置
，这在战斗时可提升坦克的反应速度。

2、69式 主战坦克

69式主战坦克诞生于上世纪60年代末期，是首款独立完成设计的主战坦克 ，它当中结合了59式中型坦克和62式轻型坦克的特点 。69式主战坦克对比59式中型坦克
，它要更先进，安装了车长夜视镜 ，激光测距仪，车长昼夜观察指挥系统
，火炮双向稳定器，以及全新的火控系统 ，在夜间作战和射击精度上
，要远强于59式中型坦克，之后在70年代末期 ，69式主战坦克也进行了出口
，当中使用数量最多的就是巴基斯坦陆军装甲部队
。

69式主战坦克的武器系统，安装了一门100毫米滑膛炮 ，炮管长度为5450毫米
，并在炮管中间位置上还带有抽气装置，火炮还配有驻退机和复进机 ，以及反后坐力装置
，火炮可发射尾翼稳定脱壳穿甲弹 、破甲弹
、榴弹等，炮口初速为1490米每秒 ，火炮最大射速每分钟7发。辅助武器在炮塔顶部安装了一挺12.7毫米高射机枪，在炮塔和驾驶员位上还各安装一挺7.62毫米并列机枪
，这样的布局与59式中型坦克是相似的 。

69式主战坦克的动力系统，搭载了一台12缸水冷柴油发动机 ，最大功率为580马力
，最大行进速度为每小时50公里，最快越野速度为每小时27公里 ，燃油储备为935升
，最大行程420~440公里。车身战斗全重为36.5吨，净重为34.5吨 ，车身总长度为9.12米
，车身宽度为3.27米，车身高度为2.8米
。现在69式中型坦克还有很多改进升级型 ，在中东地区作为主战装备。

3、85-2式 主战坦克

85式主战坦克诞生于上世纪80年代中期
，在80式主战坦克的基础上改进而来，但85式使用了更多新技术 ，包括焊接式炮塔 、稳像式火控系统
、大直径炮塔坐圈、炮塔附加尾舱 、以及口径更大的125毫米滑膛炮，动力部分还安装了一台1000马力的高性能柴油发动机 。

同时还根据它的原有基础
，推出85-2型外贸版主战坦克，在外形上有明显差异 ，比如炮塔和车身周围加固了反应装甲
，外形显得方正，还升级了火控系统 ，加强了机动性
。这种外贸型的85-2式主战坦克
，在巴基斯坦陆军装甲部队当中数量很多，也算是一种主力。

4
、M-47 中型坦克

M47中型坦克绰号为“巴顿
” ，由美国在上世纪40年代末期进行研制
，50年代初期进行服役，产量共计9100辆左右 ，同时还出口到澳洲、欧洲 、中东
、亚洲等地区
，现在的巴基斯坦陆军装甲部队中也有100多辆M47M型坦克作为装甲部队的主力 。M47中型坦克的设计并没有太多创新，属于二战之后的传统坦克
。

M47中型坦克的主武器是一门M36型90毫米坦克炮 ，炮口前部还装有T型或圆型消焰器，还配有炮管抽气装置
，后期的M78型火炮，还配有液轴同心式反后坐力装置。火炮的有效射程为2000米 ，仰角范围-5度~+19度
，还可发射穿甲弹、榴弹 、烟幕弹、教练弹等 。辅助武器在车顶安装1挺12.7毫米M2高射机枪，炮塔内和驾驶员的位置上各有1挺7.62毫米M1919A4型并列机枪
。

动力系统安装了一台AV-1790-5A型12缸风冷汽油发动机 ，最大功率为569千瓦
，还有CD-850-4A型传动系统，最快行进速度为每小时48公里 ，最大行程为130公里
，车身长度为8.508米，车身高度为2.954米 ，车身宽度为3.51米
，现在的M47中型坦克早已退役，但仍有少量在一些落后地区作为主战装备。

5
、M-48 中型坦克

M48中型坦克属于“巴顿”系列坦克的第三代产品 ，由美国在上世纪50年代初期进行研制，根据M47中型坦克的基础上改进而来
，而且它也要比M47更优秀，性能更可靠 ，安装了更多先进设备
，包括105毫米线膛炮，火控稳定系统、机电式弹道计算机 、体视式光学测距系统
、以及红外线系统和热成像系统 ，还使用了功率更大的风冷柴油发动机 。后期的M48中型坦克也出口到西方多个地区
，和亚洲局部地区，当中就包括巴基斯坦陆军装甲部队 ，目前在巴基斯坦陆军当中
，大概有将近有200辆的M48中型坦克作为主要装备之一
。

M48中型坦克的主武器是一门M41型90毫米坦克炮，俯仰范围为-9度~+19度 ，炮口前部装有T型或半圆形消焰器
，火炮前端还有圆形抽气装置，并配有导流反射式压制装置、电击式击发装置。火炮可发射M82曳光被帽穿甲弹 、M77曳光穿甲弹
、M336榴霰弹、M353教练弹 、M313黄磷发烟弹等 。辅助武器 ，在车长指挥塔上安装1挺12.7毫米M2高射机枪，炮塔侧面还有1挺7.62毫米M73式并列机枪。

M48中型坦克战斗全重为49.6吨
，车组乘员为4人，车身长度为6.9米 ，车身宽度为3.63米
，车身高度为3.2米，动力系统搭载一台功率为560千瓦的风冷柴油发动机 ，最快行进速度为每小时48公里
，最大行程为463公里，全车采用均质钢装甲
。目前的M48A5改进型 ，仍有不少在东南亚
、中亚以及中东地区在服役。

6、MBT-2000/哈利德 主战坦克

MBT-2000主战坦克就是90-2式主战坦克的外贸型
，而且巴基斯坦曾参与研制，经过10年的研发 ，最终在2000年定型为MBT-2000主战坦克
，并服役于巴基斯坦陆军装甲部队当中，别名也叫做“哈利德 ”主战坦克 。目前在巴基斯坦陆军当中 ，大概有600多辆的哈利德主战坦克在服役，也成为他们陆军当中的精锐
。

MBT-2000主战坦克装备1门125毫米滑膛炮
，并配有自动装弹机，每分钟最快射速6~8发炮弹 ，还可发射常规穿甲弹 、高速穿甲弹
、炮射导弹、高爆弹 、榴霰弹等等。战斗舱内还配有先进的火控系统、热成像
、夜视仪和车长指挥系统
，具备夜间作战能力和猎歼能力 。副武器部分，在炮塔顶部加装了1挺12.7毫米高射机枪 ，炮塔内置1挺7.62毫米并列机枪
。

动力系统搭载了一台二冲程6TD-2型柴油发动机
，最大功率1200马力，还配备ESM500自动变速箱 ，带有5个前进档和2个倒退档
，最快行驶速度为每小时72公里。全车身采用了复合装甲，根据战斗需要 ，也可以披挂反应装甲
，战斗舱还配有自动灭火压爆系统，提升了坦克车组的生存能力 。

7、T-54/55 中型坦克

该型坦克由前苏联在上世纪40年代末期进行研制 ，50年代初期投入使用，而且它的产量多
，出口全球几十个地区
。它最大的特点就是结构简单，便于维护 ，可大量投产
，而且机动性强，火力猛 ，至今仍有很多地区在使用T-54/55系列的改装型在服役
，尤其是巴基斯坦陆军装甲部队当中，也有近千辆的T-54/55中型坦克在服役。

它的主武器是1门D-10T型100毫米线膛炮 ，火炮总长度为5.608米
，重量为1948千克，最大射程为16000米 ，主炮每分钟平均射速为4发炮弹
，并配有炮口制动器 、抽烟器，以及后坐力液压反冲装置 。辅助武器为一挺12.7毫米重机枪 ，部署在炮塔顶部，可用于防空或者平射
，炮塔内侧以及副驾驶的位置，还各有1挺7.62毫米并列机枪
。

它的动力系统搭载了一台B2型四冲程12缸水冷柴油发动机 ，最大功率为520马力
，并配有辅助启动装置，防止在寒冷天气中 ，发动机发生故障
，无法点火的缺点。变速箱包括5个前进档和1个倒退档，最大行驶速度为每小时50公里 ，转向部分还配有二级行星转向机 。

8
、T-80UD 主战坦克

T-80系列主战坦克
，由前苏联在上世纪70年代研制，属于世界第三代主战坦克 ，它是根据T-64主战坦克的基础上发展而来
，也是史上第一种采用燃气轮机引擎的主战坦克，这种发动机的体积小 ，功率大、起步快 、重量轻
、性能强悍，而且便于保养修理。不过后期的T-80系列主战坦克取消了燃气机
，因为成本太高，燃料特殊 ，改为了传统的柴油发动机
。T-80系列还衍生出更多型号
，尤其是性能最好的T-80U和T-80UD，分别由俄罗斯和乌克兰制造 ，并出口到中亚等多个地区使用
，其中就包括巴基斯坦，在巴基斯坦陆军装甲部队当中 ，T-80UD是最新采购的型号
，虽然数量比较少，但它的性能强 ，目前也是巴基斯坦陆军当中的主力坦克之一。

T-80系列主战坦克的主武器与上一代T-72主战坦克相同
，也是1门2A46型125毫米滑膛炮，并配有自动装弹机 ，可以发射普通炮弹、尾翼稳定脱壳穿甲弹 、传统穿甲弹和炮射导弹，并且火炮上具有热护套和抽气装置
，在坦克的炮塔侧面或者尾部，还装有反坦克导弹发射器 ，可发射AT-8“鸣禽
”反坦克导弹
，飞行4000米仅需9秒，破甲厚度可达到600~650毫米 ，在正常作战的情况下
，会携带2~4枚左右 。辅助武器部分，在炮塔内置1挺7.62毫米并列机枪 ，炮塔顶部会加装1挺12.7毫米高射机枪
，可用于防空或平射
。

T-80主战坦克的战斗全重为46吨，车组成员为3人 ，车身总长度为9.9米
，车身宽度为3.4米，车身高度为2.2米 ，动力系统搭载一台GTD-1250燃气轮发动机，最大功率为724千瓦
，最快行驶速度为每小时75公里。装甲防护方面，坦克正面复合装甲为200毫米 ，并倾斜22度
，并且内置具有纤维材质成分，下前方复合装甲为100毫米 ，倾斜30度
，侧面装甲为90毫米，炮塔正面装甲为400毫米 ，侧面为90毫米
，炮塔顶部装甲为40毫米，尾部装甲为60毫米 ，后期的T-80系列坦克
，还安装了“窗帘”1型光电防护系统，可对反坦克导弹进行干扰 ，内部还有激光报警器
、光电干扰系统和烟幕弹触发系统，加大坦克的车组生存率 。

9、VT-4 主战坦克

VT-4是一款专门针对出口的外贸型主战坦克
，别名为MBT-3000，它在上一代MBT-2000主战坦克的基础上改进而来 ，目前亚洲少量地区
，非洲和巴基斯坦都采购了不少的VT-4主战坦克
。目前VT-4是巴基斯坦陆军装甲部队当中，最新 ，最先进的主力坦克之一。VT-4与信息 、火力
、机动、防御融为一体
，它非常模块化，信息化 ，并配有很多自动化系统
，包括更先进的自动装弹机，战场感知系统 ，先进的火控系统以及遥控机枪武器站等 。

VT-4主战坦克安装了1门125毫米滑膛炮
，可发射尾翼稳定脱壳穿甲弹 、破甲弹、高爆弹
、炮射导弹，炮口初速为1800米每秒 ，可穿透1000毫米以上的均质钢装甲，主炮还可发射防空炮射导弹
，具有很强的作战能力
。副武器部分，在炮塔顶部有1挺12.7毫米遥控机枪武器站 ，炮塔内侧还有1挺7.62毫米并列机枪
，全车身采用防护能力较强的复合装甲，炮塔正面装甲达到了500毫米厚 ，并且还可加装反应装甲
，厚度可超过700毫米。

动力方面还搭载了一台1200马力的柴油发动机，最快行驶速度能达到每小时70公里 ，并配有方向盘
，灵活性更强的转向系统和全自动变速箱 。虽然它对比欧美的M1A2系列、豹2A6系列 、挑战者2系列，之间还是有一些差距 ，但不过VT-4主战坦克
，也能达到世界第三代主战坦克的先进水平
。

10
、阿尔·扎拉尔 主战坦克

阿尔·扎拉尔主战坦克，是由巴基斯坦根据59式中型坦克的基础上改进而来 ，在炮塔、车身两侧 、及车身正面，都加装了反应装甲
，提升了坦克的整体防护性。主炮使用了一门俄制125毫米滑膛炮，并且可以发射炮射导弹 ，车身战斗重量已经达到了40吨
，但该型坦克并不具备电子信息化能力，说白了 ，就是59式中型坦克的装甲升级版
，在本质的技术上并没有改进 。

三缸机的高光时刻

1986年，一款红色的两厢小轿车以进口散件组装的方式在天津汽车制造厂正式下线。时任天津市市长说：“我们自己生产的轿车 ，华夏得利
，中国人得利，就叫它夏利吧
。 ”

34年前的夏利 ，从来不曾想过自己会雄踞当年中国汽车市场的半壁江山。1991年的陈道明不过36岁
，在他天津重庆道的老房子门口，陈道明穿着一条军绿色长裤 ，留着一头长发，蹲在路边擦他那辆新买的夏利 。郭德纲初到北京交不起房租
，妻子背着他，回天津把自己开了没多久的夏利卖了 ，这辆车是老岳父送给妻子的礼物
，卖了一万两千元，才有的德云社
。后来郭德纲自己调侃：论资排辈儿 ，夏利是德云社的祖师爷啊。?

“我从几岁起就盼望着买辆汽车
，可小时候家里很穷，那阵子想买也买不起呀！当时最大的梦想就是有一辆拖拉机去县城就行 。
”赵本山曾如此感慨
。出道十多年后 ，他终于如愿拥有了第一辆汽车——夏利。?

他们口中的夏利都是搭载着代号为TJ376Q的三缸1.0L发动机
，最大输出功率53马力，最大扭矩77N·m夏利TJ7100 ，也是中国第一批搭载三缸发动机的车 。三缸的夏利
，承载着本山大叔的朴实无华的梦想一步步将他送进了价值两亿元的庞巴迪挑战者机舱内；三缸的夏利，也为德云社后来的九层之台贡献出了第一抔垒土
。

1992年 ，国人最熟知的第2代奥拓(CA72)在国内4个生产企业投产，使用的是铃木F8B发动机
，三缸，排量0.8L ，最大功率36马力
，最大扭矩60Nm。随后的几代夏利和奥拓车型，也普遍使用三缸发动机 ，在那个四轮汽车都少见的年代
，拥有一辆汽车是多少家庭的梦想，至于舒适性 ，那时候还没这个词
，也没人会在乎 。

可想而知，脍炙人口的夏利销量一路走红
。1998年 ，夏利全年销量高达9.9万辆。2004年
，夏利成为第一个产量过百万辆的自主轿车品牌 。次年年底，又成为国内第一个销量突破20万辆的轿车企业。它也是第一个出口到美国的中国轿车品牌
。

成也萧何 ，败也萧何

出租车“黄大发”时代的终结，也意味着“红夏利 ”时代的开始
，打车打到夏利也成为“有面子
”的体现。“物美价廉”的红夏利出租车很快成为大中城市街头的一道风景线 。1996年，国内出租车夏利占80%以上份额；1999年夏利在北京地区销售2.3万辆 ，其中90%以上为出租车；2000年这一比例仍保持在三分之一
。

但网红夏利在“一日看尽长安花 ”后
，也完美地演绎了什么叫做“盛极而衰”。

2004年，就在夏利实现100万辆下线的同年 ，为“改善城市精神面貌
”
，北京市开始禁止出租车公司再次采购夏利车型，并提出至2006年底全部强制淘汰现有夏利车型 。此时投入市场的夏利已经历数年高强度运转 ，各种小毛病均已浮现
。根据当时规定
，出租车的使用年限一般是6年到8年，这意味着北京大部分夏利车已经达到使用年限。

尽管这台三缸直列横置自然吸气发动机采用了水冷
、顶置气门、平衡轴以及双腔化油器等当时各路顶尖的家用车发动机技术 ，可夏利在我们眼中不过是马力小到开着空调上坡都难 、声音十分豪放
、抖动程度犹如减脂机的破出租
，再配合上老夏利“吝啬”的外形，直到二十一世纪第一个十年末 ，人们这种对三缸发动机的刻板印象还停留在上世纪八十年代 。出于成本考量，它忽视了消费者对舒适性的要求
，没有降噪、减震措施
。最终，其被效果更好的四缸机取代 ，淡出人们视野。

卷土重来已可知

随着国民消费水平逐渐提高
，大家的消费观念也在慢慢升级 。不论是以大排量自吸闻名的美系车，还是凭借动力操控见长的德系车 、法系车 ，甚至是非常节能环保的日系车
，各大主机厂在中国市场引入的，都是盈利能力强的大排量
、高能耗的汽车
。这些车辆 ，大都采用6缸、8缸引擎
，一些豪华车和跑车上10缸 、12缸的发动机更是屡见不鲜。从排量到发动机缸数，中国消费者都喜欢越大越好 。

但囿于环保法规和排放标准的日益严苛 ，自2010年以来
，小型化一直是汽油发动机的主流趋势。而这个小型化的过程伴随着减排量、减缸数等阶段性进展，早期体现为四缸机对六缸机的替代 ，直至今日的三缸机对四缸机的替代
。?

其实到三缸机的过渡远没有八缸到六缸
、甚至六缸到四缸那么顺利。众所周知，气缸内活塞在做往复直线运动是会产生往复惯性力
，并且这个力还会产生一个力矩，而每个气缸的点火顺序不一样 ，六缸发动机每个气缸的惯性力矩叠加之后合力为零
，自身便能够实现完美平衡 。四缸发动机主要问题是无法消除的二阶惯性力，而三缸发动机由于其缸数为奇数 ，一阶、二阶惯性力矩都不平衡
，所以更无法达到力平衡状态
。

但随着汽车发动机的不断迭代升级，各个主机厂在研发三缸发动机的时候也是绞尽脑汁 ，各种技术眼花缭乱
，市场已经不乏优秀的三缸机，获得消费者和业内人士一直好评。

三缸机的复兴之路

在别克英朗 、威朗
、GL6上搭载的通用Ecotec?LI6?1.3T三缸涡轮增压发动机是近两年通用主推的小排量发动机 ，除了高效燃烧和低惯量涡轮外
，这台发动机使用了DLC涂层工艺，相比传统的PVD涂层更加耐用 ，除了降低机油消耗，还可以提升静音效果 。而且发动机的飞轮相比传统飞轮还增加了一个吸震器
，可以通过反向离心摆动来减小发动机主动飞轮扭转振动，所以更好地抑制了发动机的震动
。所以 ，它对人们一直诟病三缸机的震动和噪音优化起到了非常大的作用。

在领克02、03上普遍使用的代号为JLH-3G15TDC和JLH-3G15TD的高低功率发动机为了在最大程度上控制三缸发动机天生的抖动和震动问题
，这款发动机同时采用了平衡轴和双质量飞轮 。而且为了缩小发动机的体积，水冷系统的水泵被集成到了进气凸轮轴的末端 ，通过凸轮轴直接进行驱动
，省去了水泵的皮带结构，减轻了发动机的运行阻力和自重 ，而且采用九大降摩擦技术
，与上一代四缸机产品相比，摩擦功总体降低了30%
。所以 ，这台发动机在平顺和噪音上的表现也非常不错。

福特最早的三缸机开始于2012年
，当时作为美系代表推出的超小排量Fox系列1.0T三缸涡轮增压发动机由于引入了双质量飞轮用以改善抖动，其先进性和高效性都在国际上屡获大奖 。国内的EcoBoost180?1.5T三缸发动机在抑制震动上采用了中置平衡轴设计 ，可以通过计算发动机运行过程中不平衡力矩大小和相位，对进行不平衡力矩进行补偿和削减
。同时优化了平衡轴位置并强化了平衡轴位置的刚度
，进而降低发动机噪声辐射和震动。

PSA集团在几年前就开启了PureTech动力战略，包括了EP 、EC
、EB等1.2L-1.8L排量的发动机 ，并在2016年的时候在国产标致、雪铁龙等车型上搭载 。其中EB2系列的1.2THP三缸发动机算是明星产品了
，在动力 、响应和震动一直上都表现抢眼，在国际发动机大奖中已经多年连续获得1.0-1.4L排量组的冠军。除了集成上文已经提到的全铝机身
、DLC图层外 ，1.2THP拥有的椭圆正时齿轮技术和创新的无声平衡轴系统、双质量飞轮
，可以进一步从多个方面降低噪音和震动，提高发动机运转的舒适性
。

传奇车型宝马i8上的B38?1.5T发动机是当时世界上首屈一指的模块化发动机 ，是将宝马的0.5L最优单缸+模块化设计制造策略贯彻到三缸机的典型代表。更大的单缸排量意味着更好的燃烧组织 、更好的摩擦功控制
、更好的轻量化应用
，更小的排量则有利于振动和噪音的表现 。而且B38的涡轮增压器使用了首创的铝制材料外壳和排气歧管，从而大幅实现轻量化
。经过各种平衡之后 ，BMW的工程师在当时的技术条件下认为：0.5L应当是模块化下一个单缸排量的最优解。

而三缸机真正的巅峰出现在2020年3月3日
，恒大与柯尼塞格成立合资公司后的首款产品，新能源超跑Gemera在日内瓦全球首发 。

单从发动机结构来看 ，Gemera卑微到尘土中的三缸机与三大神车放在一起简直颜面扫地
。但它胜在升功率高，每升排量就迸发出了225kW的功率
，另辟蹊径的将性能怪兽按在地上摩擦。

这台发动机搭载了柯尼塞格引以为傲的FreeValve无凸轮轴技术，让传统发动机的配气机构有了质的改变 。那些沉重且消耗曲轴动力的的凸轮轴、正时链条等一系列的机械结构 ，被电控液压与气动系统所代替
，实现了"电控-油压-气动"的混合工作模式，从而来控制气门正时以及升程的调节 ，完全不需要凸轮轴的存在
。要知道
，怠速是发动机克服自身内部机件的摩擦阻力，并且维持发动机稳定运转的最低转速 ，凸轮轴使得每个活塞之间构成了硬链接
，在传统配气机构中这种硬链接造成的机件摩擦阻力增大正是怠速抖动的根源之一，而取消凸轮轴再加上电机的合理介入 ，恰恰完美的从根源上避免了怠速抖动的发生。?

从2018年开始
，三缸机席卷了各路国际发动机评选大奖，但这不代表三缸机今天就已经成为了主流或者应该立刻成为主流 。不得不承认市面上还有相当一部分搭载三缸机的产品存在抖动 、噪音、动力输出不足等问题 ，但这些产品归根结底是主机厂至今没有正确认识到抑或不愿正确认识到三缸机与四缸
、八缸、十二缸一样都是作为一款独立且成熟的内燃机出现在汽车工业当中
。仅仅将三缸机视为政策使然下四缸机的减配产物，殊不知真正的三缸机理应也必须拥有独立开发的整车匹配硬件 、整车特性调校甚至整车制造平台。三缸机的良性发展蓝图应该是不断倒逼整车向三缸机匹配
，而不是拿掉一个气缸那么简单的饮鸩止渴 。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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