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大众车为什么烧机油是因为用的机油太劣质吗？
首先你要确认好烧机油的原因，烧机油的主要原因是两方面 ，一是配件出现问题 ，废气阀，气门油封 ，缸内拉缸 ，缸压不足 。二是长期不清洁油路，防冻液更换不及时 ，机油使用周期太长 ，活塞环卡滞，比较常见的情况是活塞环卡滞。
烧机油和机油品牌的关系
SAE后边的标号标明机油的黏度值 。比如：SAE5W-30，其中“W ”代表winter冬天 ，“W ”前面的数字代表低温情况下的流动黏性 ，这个数值越小说明机油的低温流动性越好，当车辆冷启动时对发动机的保护能力越好；“W”后面的数字则是机油在100℃时的黏度 ，数字越高黏度越高 。
如果原来用的机油粘度比较低可以选择粘度高的机油 ，机油选黏度高的，可以缓解机油损耗。但也是治标不治本 ，总体机油影响不大 。大众车型搭配的发动机 ，因为设计时的缺陷，所以导致很多大众车都烧机油 。
烧机油的原因：
1.长期不做有效的清洁油路 ，
2.防冻液更换不及时 ，
3.机油使用周期太长
4.长期短途行驶。烧机油的车以上四点必占一点或者四点都占据 。请对号入座 。
解决办法：
出现了烧机油别担心，对症下药 ，只要活塞卡环的积碳问题得到解决 ，就不需要大修，可以直接修复好烧机油问题。小编之前烧机油，通过多方了解最终用了司有普零拆解无损修复烧机油的办法彻底解决了车辆
一千公里加一升机油的问题 ，修复后 ，五千公里不需要再加机油。同时可以清洁油路的积碳和胶质杂质水分，对喷油嘴堵塞和燃烧室积碳都可以一次清洁完成 。
活塞环卡滞导致的烧机油问题 ，是绝大部分烧机油车辆出现的现象 ，只要连续使用4次司有普烧机油修复剂，多开车 ，就可以清洁干净活塞顶部的积碳并且释放活塞环 。
解密烧机油正确的检查办法和修复方案
大众涡轮增压发动机烧机油吗 ，
众所周知，大众公司的第二代EA888发动机由于设计缺陷烧机油的情况非常严重。
大众第三代EA888发动机在第二代的基础上进行了多方位的改进 ，包括增加了FSI（燃油直喷）MPI（多点电喷）的复合喷射系统、将排气歧管直接置于了缸盖之内 、全新设计的涡轮增压器 、采用了电动废气阀和泄压阀等全新设计与配置 。
大众并未针对第二代EA888已经出现的油气分析系统设计问题进行调整和改进 ，由此对第三代EA888发动机在解决烧机油的顽疾问题上还真不好说 。
但是第三代的EA888发动机车型问世后，到处都可以听到车主爱好者们的反馈 ，说烧机油的情况得到了大幅的改善。
任何车型都会导致烧机油的
不仅仅是大众烧机油 ，其他车型也烧机油，这已经是一个常态化的事情了 。
烧机油的主要原因是什么？
1.由于国内燃油质量与国际标准不同步，发动机行驶过程中容易在燃烧室形成大量积碳 ，积碳是发动机各种问题的根源 。
2.积碳会沉积在活塞的凹槽内 ，导致活塞环粘在一起，从而导致活塞环被卡住 ，无法完全密封。“卡住 ”的活塞环大大降低刮油和密封能力 。此外 ，油泥还会堵塞回油孔，机油无法正常回流 ，导致油耗增加 。
3.积碳会加剧活塞与气缸壁之间的磨损 ，造成间隙过大，导致机油进入燃烧室。
4.气门油封腐蚀老化 ，密封不严 。气门油封可以说是发动机中最脆弱的部件 。基本上行驶10万公里以上的车都有这个问题。
5.空气滤清器堵塞会导致进气不畅 ，使进气压力降低，形成负压 ，使机油在负压下被吸入燃烧室 ，造成机油燃烧。
6.机油滤清器堵塞，导致机油消耗增加 。
7.废气阀(油气分离器、曲轴箱强制通风阀PCV阀)堵塞或损坏，油气混合物在此处凝固后会沿废气回收管进入进气口 ，造成油耗 。
以上说的情况都是导致烧机油的原因。如果以上配件没有问题 ，就是活塞环卡滞导致的烧机油 。
烧机油严重程度的划分
2000以内一升是严重烧机油，2000-4000是中等烧机油 ，4000-5000是轻度烧机油 。根据国家于标准《汽车发动机性能试验方法GB/T19055-2003》规定：额定转速 、全负荷时发动机机油的消耗比不得超过0.3% ，即每5000公里加油机油1-1.5L属正常损耗。
烧机油多久发生
烧机油是没有预兆的，说烧就烧了 ，病来如山倒的道理 。而且新车几万公里没有烧机油 ，一旦开始烧机油了，那就是半年大半年一年就会变得十分严重 。我想您也不想经历这样的过程 ，但是已经发生靠机油续命发动机 ，变的严重烧机油了，建议先检查好 ，不要着急去盲目处理发动机问题。烧机油会导致抖动 ，无力，油耗高等等可能的现象，这些都是烧机油导致的 ，不要着急处理小现象 ，先处理好主线烧机油的问题 。
如何解决
烧机油不是绝症，有办法解决 ，一是大修发动机 。大修对发动机的伤害不言而喻 ，很多车主的烧机油在大修后依然会复发。二是，使用带有PNF修复剂 ，参看雪铁龙车友在已经烧机油的情况下不大修也不用泡缸 ，更不用干冰，只用一个办法就可以搞定烧机油 ，希望对您有所帮助
烧机油不断补充机油的后果
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