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对于皮卡来说 ，在人们的印象中一直是工具车的身份，但是这也仅限是在中国 ，在皮卡文化盛行的美国 ，纯工具车的属性已经不能满足他们了，高端化、舒适化的皮卡才是市场上的主流车型 ，但是由于平行进口极其麻烦的手续等原因 ，造成了大部分高端皮卡无法引入到中国的尴尬，那么在中国能买到的高端皮卡中 ，又有哪些值得购买的呢？
01
福特?F-150?如果说到美式皮卡的灵魂车型 ，除了F-150之外，再也想不到其他哪怕有一点点竞争力的车型了。就像是比尔·拉塞尔被授予NBA终身成就奖时 ，对身后的奥尼尔 、穆托姆博 、莫宁、大卫·罗宾逊 、贾巴尔这五位历史级中锋 ，轻描淡写地指着五人说出的那句“I’ll?kick?your?ass ” 。
而在今年年初，福特正式发布了新款F-150的官方宣传图，在保留了最传统的美式皮卡味道的基础上 ，将现代的科技感与其进行了完美的融合 。在外观方面新款F-150并没有进行大刀阔斧的改变 ，而是将车头的进气格栅造型加以变动，并且配套地在高配车型上使用了主动式的进气格栅 ，可以在高速时适当减小开启面积。同时改变的还有其前后灯组造型设计 。
在车尾处的Pro?Power?Onboard则是此次出现在F-150上的全新配置 ，这台小型车载发电机，拥有着市面上绝大部分电器所用的插头 ，可输出2千瓦的最大电量 ，支持一些照明设施 、电动工具等都不在话下 。
同时后备箱的各种锚点、防滑钉等传统配置也是一个都没少，在国外的农场主 ，甚至将F-150的后货箱变成了一个移动的工作台 ，在上面进行简单的木工操作。
而在内饰方面则是一改老传统的样式，12.3英寸的全液晶仪表?+?12英寸中控屏设计 ，再加上福特最新的SYNC4车机系统在F-150上的应用 ，使其在能够胜任脏活儿累活儿的前提下，还能提供现代化科技的辅助 。
作为经常要充当拖车身份的F-150来说，拉着拖车时的倒车操作和日常开车时的倒车操作完全是两种模式 ，新款F-150的Pro?Trailer?Backup?Assist功能 ，能够通过后摄像头将拖车的位置清晰地展示在中控屏上，并且还可以利用图像方式告知驾驶员何时该以多大角度操作方向盘 。
而在动力方面 ，新款F-150采用了一套3.5T发动机?+?电机的混动系统 ，其中发动机最大马力380匹，最大扭矩672牛·米 ，匹配10速手自一体变速箱 ，最大拖拽重量达到了5.4吨。并且还将在2022年推出纯电版F-150，而纯电车型则不会涉及到排量税等等一系列高额的税费 ，届时如果能够进入到中国的话 ，必定会引来一波抢购热潮 。
02
雪佛兰?索罗德?虽然美系皮卡目前还是以F-150一家独大，但是在第二名的位置上 ，可是呈现出了你争我夺的激烈斗争 ，从GMC的前赴后继，到RAM的后来居上，但是在这之中 ，综合性能表现不错的 ，我认为还是来自雪佛兰的索罗德 。
为了满足各种消费者的不同消费需求，索罗德提供了8种不同的版本车型 ，除了外观的差异化之外 ，各个车型之间的配置也存在着一定差异，甚至是大小 、尺寸 、货箱尺寸上 ，索罗德都做了明确的区分。
而虽然在配置上没有F-150那么丰富、那么贴近于当下 ，但是全铝电动开合货箱尾门 、白车身超高强度钢的应用 、空气动力学设计等这些实用性的功能，索罗德上可是一点都没少 ，但是什么中控大屏、液晶仪表盘 、全景影像什么的 ，在索罗德上是看不到了，毕竟对于其60余万的售价来说 ，科技型配置的减少意味着价格更加亲民 ，能让更多人开上索罗德，才是雪佛兰所追求的 。
但是机械式仪表盘上的显示信息，可是一点都不输给液晶仪表的 ，机油 、水温、电瓶等等信息 ，都能通过指针仪表清晰地看到，其仪表盘中间配备的4.2寸液晶仪表 ，和中控上8英寸的触控屏 ，或许是其整车上最有科技感的配置了，要知道索罗德的低配车型 ，可是连最最普通的倒车影像都是没有的 ，但是好在座椅通风和加热，在出厂的时候都是已经配齐了的 。
5.3升的V8柴油发动机 ，拥有最大360匹马力以及520牛·米的最大扭矩 ，如此大排量的自然吸气发动机所带来的动力储备，绝对是你无法想象的 ，但是当缓缓踩下油门的时候 ，动力并没有喷薄而出，踩多少有多少的线性，才是大排量自吸车型的精髓所在。
再加上这台调校相当成熟的8AT变速箱 ，让索罗德在日常驾驶时也显得十分轻松 ，但是对于这样一台大车来说，以100km/h巡航时 ，发动机转速居然只有不到2500转你敢信？
03
丰田?海拉克斯?要说我对海拉克斯的第一印象 ，并不是这车有多大、多好，而是这车到底有多耐造！在英国BBC电视台著名汽车节目《TOP?GEAR》中 ，三贱客花一千英镑买来了一辆行驶了30万公里的 ，车龄高达13年的柴油版海拉克斯，对其进行了几乎是惨无人道的破坏。
车顶站人？这还仅仅是热身运动而已 。
硬核下楼梯？轻轻松松 。
当这些小打小闹让三贱客觉得索然无味之后 ，他们把海拉克斯拉到了海水中 ，起初还用绳索加以固定，让其不至于被海浪冲走 ，而谁知海浪的威力过大扯断了绳索 ，于是海拉克斯就这样在海水里泡了六七个小时，直至退潮过后，打捞团队才在海中将其拉了出来。
发动机舱以及驾驶室里早就已经布满了泥沙 ，就更别说海水的碱性侵蚀电路板 、发动机了 。在经历了一个小时的清洗过后 ，这台海拉克斯居然还能够重新发动起来 。
而不做不休一直是三贱客的宗旨，海拉克斯活下来了 ，就意味着它还要承受更大的折磨。高空投掷 ，货车重压，无情铁锤 ，三轮冲击之下 ，海拉克斯居然还可以正常驾驶，转向系统 、发动机、变速箱 、底盘结构等均未出现无法工作的情况 。
最后无奈的大猩猩想要一把火结束这台海拉克斯的痛苦 ，但是结果是在大火的焚烧后 ，海拉克斯依旧健在 。
最终詹姆斯·梅将其开到了一栋大楼的爆破现场，放在23层的楼顶位置 ，起爆按钮按下 ，一切都化为了尘埃，当他们在废墟之中将海拉克斯挖出来，经过简单的修复后再加了点柴油 ，它依然可以正常行驶 ，不但能够正常行驶，BBC还将其开到了演播室内。
为了纪念这台打不死的海拉克斯 ，《TOP?GEAR》为其制作了展示架 ，将其永久地供奉在了演播室内，这足以说明海拉克斯已经彻底打败了《TOP?GEAR》制作组了 。
如果说F-150是美系皮卡的精神图腾的话 ，那么海拉克斯绝对称得上是日系皮卡中的头牌了 。虽说日本以生产小巧 、实用的K-CAR出名 ，但是一旦日本人认真起来造皮卡的话，同样能将日系车型一贯的耐用性延续到这样一台皮卡之上 ，皮卡的最大属性是什么？就是方便车主生活的一台工具车 ，满足日常使用的同时，最大限度地做到耐用 ，这就已经足够了 ，海拉克斯绝对称得上是这方面的霸主。
虽然海拉克斯的底盘悬挂偏软的毛病一直存在，但是这丝毫不影响其装载能力，而新款海拉克斯也是针对这一弱点对悬架以及转向机构进行了调整 ，在保证舒适性的同时 ，尽可能地提升悬挂韧性 。
而在动力方面，海拉克斯则没有美系车型的那种大排量 ，而是采用了2.4T/2.8T柴油发动机 ，最大马力分别达到了152/204匹，但是峰值扭矩达到了400/500牛·米 ，除此之外还有一款2.7升的汽油发动机 ，最大马力168匹 。
总结
对于高端皮卡来说，虽然在中国还没有真正的流行开来 ，但是按照目前的政策发展来看 ，皮卡车型也是在逐渐进入了普通家庭的购车目标之中，所以在日后的几年当中 ，或许中国也能出现一台像F-150一样 ，代表着中国皮卡文化的高端车型出现。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
盘点| 八款2020年加价最高的车型榜单
刚介绍完2020款途乐，有粉丝想看酷路泽黑金刚版介绍 ，那必须安排 。黑金刚版就是兰德酷路泽加装了Xtreme黑金刚改装套件 ，一般在陆巡4500、陆巡4600和陆巡5700上才有 。但是，国内平行进口版只有陆巡4500才有黑金刚版本。
很多人有疑问为什么那么贵？黑金刚版属于官方改装 ，在很多方面和普通版陆巡有很大区别 。外观上就很好区别 ，黑金刚版外形霸气侧漏，熏黑设计 、加高的悬架 、霸气的涉水喉和庞大的越野轮胎 ，整体外观不怒自威 。
熏黑的中网和LED大灯 ，霸气的引擎盖进气口（这个进气口主要功能是给发动机部分散热），高高隆起的熏黑涉水喉 ，熏黑行李架 ，熏黑的雾灯装饰、熏黑的五幅轮圈 、以及熏黑踏板，整体外观足够霸气。
虽然是酷路泽越野最强版本 ，4500黑金刚有两种大包围版本 ，一种是接近角很大的前小杠包围；另一种是更偏向城市化包围的GT版，虽然接近角要比前小杠包围略小一点，但是好在黑金刚离地间隙很高 ，应对越野场景依然不是问题
内饰部分也有一定变化 ，配置更加豪华，最明显的是13.6英寸超大中控屏幕 ，是由中东地区代理商所加装的 ，也是我们所说的准原厂件 。此外桃木内饰 、真皮桃木方向盘、真皮座椅 、自动三区空调，智能卡 、遥控启动、主副驾电动调节、后排娱乐系统等 ，基本就是陆巡最豪华的内饰了 。
不仅仅在于外观内饰 ，黑金刚版也是所有兰德酷路泽里头越野能力最强的一款，主要原因在于官方对于越野做出很多针对性改装。其一 ，离地间隙比普通版高出60mm ，主要是悬架增高25mm，以及直径更大的越野轮胎 ，使得黑金刚版获得了更大的接近角 、离去角 、以及最为关键的纵向通过角 ，大大减少越野过程中托底的风险 。
其二，原厂配备Fox减震套件，在越野时能提供更好支撑性 ，同时在类似于交叉轴的越野路况下拥有更好悬架行程 ，增加轮胎抓地力，从而脱困 。
其三 ，原厂就配备百路驰KO2全地形越野轮胎 ，胎纹很深，胎面超宽 ，而且扁平比达到70% ，胎壁高度非常厚，有效缓解高强度越野的冲击。而在沙漠路面 ，可以通过充放气获得更大的附着面积 ，进而提高抓地力 。
其四，4500黑金刚最厉害的地方就是这台4.5升V8双涡轮增压D4D柴油发动机 ，D4D引擎是丰田旗下力气最大的一款发动机 ，峰值扭矩高达615牛·米，比陆巡5700的发动机还要多出100牛·米，并且 ，峰值扭矩从2200转就开始出现 ，真正的动力之王 。
如此大尺寸轮胎和Fox减震套件让4500黑金刚簧下质量增加很多，虽然拥有丰田最强D4D发动机 ，开起来还是感觉很沉重 ，不如常规版4500那么轻快，甚至还不如酷路泽4000轻快。
虽然感觉上不轻快 ，但是4.5升V8双涡轮增压D4D柴油发动机不是好惹的家伙 ，拥有高达615牛·米，在中高段加速能力完全不用担心。只是过高的悬架和偏向越野的轮胎使得4500黑金刚在公路上的操控比较差 。
离国6全国执行还有10多天的时间 ，市面上4500黑金刚有少量现车 ，型号基本是19款GX-R/XTREME八气囊版、19款GX-R二气囊版 、20款GX-R两气囊版和20款GX-R八气囊版 。
19款GX-R二气囊版和20款GX-R两气囊版价格相差不大，报价在140万左右。其次是19款GX-R/XTREME八气囊版 ，报价在165万左右 。最贵的是20款GX-R八气囊版 ，报价超过170万 。20款GX-R八气囊黑金刚版，报价163万到168万，个别车源甚至涨到170万元。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
如果问及是哪款车带起了豪华车加价风潮 ，那么不用说，你也应该猜到是埃尔法了吧？这款车可以说是国内真正的玩强行装潢以及加价提车的鼻祖了 。别的车型加价后消费者或多或少会表现出些许无奈或愤慨 ，但埃尔法的新车主大多都会对花费的装潢沾沾自喜 ，他们更在意的是提车天数以及所买新车是否为自己定制的配置……另外，这款车另辟蹊径般的找到了同级无对手的细分市场 ，也是它能够垄断超豪华MPV领域的最大倚仗。
雷克萨斯LM是2020年推出的一款全新车型 ，说白了，它其实就是套了雷克萨斯壳子的埃尔法来超豪华MPV市场圈钱了 。在上市之初 ，网上流传着一个极为生动的段子 。消费者：“您好 ，请问我加价80万可以提车吗? ”雷克萨斯销售：“不好意思先生，我们没有那么大的优惠。”事实上 ，雷克萨斯LM在上市之初确实有着加价168万 ，400万落地提车的真实案例 。购置它们的多为私营企业老板或是明星的“保姆车 ” 。原本大家都买埃尔法，无法区分老板或明星的档次，这下有了雷克萨斯LM ，自然也给了老板们一个可供消费的渠道。
LX570名声在外 ，作为最早的豪华SUV系列的开山鼻祖，它也是日系最高端的SUV。不论是停在平行进口车市场还是摆放在经销商门店 ，它都是属于最扎眼的那一款 。最近2021款雷克萨斯LX570刚到港 ，首批吃螃蟹的人自然是要付出成倍的价格来占有这个“先机 ”，LX570也是少有的兼顾了舒适豪华与重度越野能力的大型SUV ，并且以129.1万元~141.7万元的指导价来买一辆V8?5.7升排量的大型SUV ，怎么算都要比搭载2.5升混动的雷克萨斯LM来得靠谱吧？
目前，中国已经是梅赛德斯-迈巴赫全球销量占比2/3的第一大市场 ，所以全新一代迈巴赫S级以及迈巴赫GLS级同样选择来到中国发布 。而众所周知的是 ，随着电动化进程加剧以及日益严格的排放法规，V12发动机也是日趋稀少 ，能够买到的搭载12缸发动机的车型基本都濒临“绝版”了。因此 ，这款迈巴赫S680虽说加价也超过100万，但个人认为是这份榜单中最值得加价购买的一款，顶级的奢华配置加上顶级的性能参数 ，有什么能比迈巴赫S680级更“香 ”呢？
迈巴赫GLS600是这份榜单上截至目前的量产车加价之王 ，273.8万元的指导价加上160万元的加价直接把这款车的最终落地价格抬到了近450万元，也给添越和库里南找到了新的对手 。虽说并没有像迈巴赫S级那样配备12缸发动机 ，但它的V8发动机还配备了48V的轻混系统 ，动力参数不容小视，整车的最大功率为558马力 ，峰值扭矩为730牛·米 ，百公里加速度时间为4.9秒 。
记得G65?AMG刚宣布停产那会，市面上库存的G65?AMG都报出了加价百万的价格 ，并且很快就被市场消化完毕。如今的继任者G63?AMG自然没有老大哥G65?AMG售卖时的盛况 。但每每卖出一款车还是要加价20~30万元不等的价格 。2020款的G63?AMG在轴距上加长了40毫米 ，内饰也进行了全面升级，让它除了一身越野本领外 ，还额外多出了不少科技感。
全新路虎卫士可以说是一款让人惊艳的产品 。而伴随着全新卫士在成都车展上市后 ，所有门店普遍加价10万元销售的做法也是好些年没在路虎品牌看到了，上一次新车加价那么高的还要追溯到极光上市初期 。并且不同的是，彼时的路虎品牌力可是比现在的路虎要强上许多的。因此 ，此次路虎全新卫士的推出 ，似乎扭转了路虎在国内的颓势 。即便到了12月，价格稳定下来后 ，依旧要加价5万左右 ，结合这款车的相对偏低的产能，也算是硬派越野车里比较合理的价格区间 。
汉兰达在国内已经畅销了13年之久 ，这款中型7座SUV即便到了产品周期末端依旧能够加价销售实在让人有些匪夷所思。但仔细想想 ，就在2014~2015年，中国开放二胎政策的时候 ，许多车企才开始忙不迭地着眼打造7座SUV ，而早已布局于此的广丰从容不迫地推出了更新到第三代的汉兰达，也是从那时起 ，加价买汉兰达的声音一直延续至今。不管如何 ，换代汉兰达已经呼之欲出，能否接棒现款汉兰达继续维持“加价 ”这一高贵属性，让我们拭目以待 。
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