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本来想买考虑荣威350作为自己的第一辆车子的 ，正好有同学在我们这边的荣威店里 ，当然就先打电话咨询老同学咯，可没想到他一听到我考虑荣威350之后立马就说你还是考虑凯越和新宝来吧，这车真的不咋样 ，我说不会吧 ，你卖荣威还推荐我别的车？他说，好兄弟很认真的劝下你 ，还是别考虑这款国产车了 ，任凭我把我和我老婆喜欢350的优点说了一遍，但听到内部人的揭秘之后才知道 ，晕 ，看来国产车还是不能买啊 。说买荣威的人要么是傻子不懂车的，要么就是被他所谓的外形和性价比骗了 。下面是我同学揭秘的真相
1.荣威所有的发动机都是在中国内地生产的 ，组装工艺真的不怎么样 ，最重要的是噪音大的很，不仅350 ，同学说550也是这样。如果你开过随便任何一款车之后再去开荣威的车 ，会觉得声音大的让人受不了，而且听我同学说，荣威的发动机经常有各种杂音 ，开着都让你难受 ，最主要的是荣威的维修差的离奇，除了会换东西让你花钱外 ，想让他们修车？没门 。 。。
2。组装工艺在细节方面真的让人没办法接受 ，经常错乱的行车电脑，还是经常脱落的胶条 ，还是经常漏雨的天窗 ，亦或是没多久就生锈的排气管 。
3 。万恶的变速箱，挂档跟拼命一样 ，最明显的就是550车子的自动挡 ，我同学说他一客人回家，车刚停下来在7楼的他老婆就知道回来了 ，听说变速箱不仅难挂而且声音大的吓人 ，当然，同学说你要是挂过别的车的档位再去看荣威就会觉得这荣威还不如奇瑞呢，这变速箱还不知道是不是在中国的某个小厂商做出来的呢 ，有比较才知道啊。听同学说 ，350还有段时间手动变速箱和发动机匹配有问题，车子发动机怠速不稳 ，厂商都没召回 ，还照样卖车，搞的很多倒霉的客人天天跑店里维修 ，都不知道现在怎么还有人敢买350的 。 。。
4 。地盘悬挂硬的和砖头一样 ，没有任何舒适感可言，特别是550这款车 。同样 ，如果同时试驾两个品牌的车子 ，你会觉得坐在荣威的车里就像坐在硬板凳上一样，根本就不像销售人员忽悠的那样多舒服 ，多大。诶 ，听我同学说的才知道这年头做销售的没一句真话啊 。对了，最重要的是，荣威的车说懂车的人就知道 ，开到高速的时候 ，悬挂像散架的一样，不仅声音奇大 ，而且有很多杂碎的声音 ，让人开着都没安全感，并不像销售人员说的他们的车有多重 ，多稳定 。再次汗颜现在销售人员的忽悠本领。 。 。
5.350开的快的时候刹车会有刹不住的感觉 ，也挺害怕的。我问同学这点不会吧，那还不出人命啊 ，他说 ，没事，我们有办法解决客户的问题的 ，这是秘密 ，不能都告诉你了。晕哦，这里面有这么多猫腻啊
这些完全是真实的出之荣威店内工作人员之口，没什么别的意思 ，只是希望国产车真的加油点 ，别老是欺骗咱们老百姓了，咱们买辆车真的不容易 ，被人忽悠了 ，买回去还后悔的想跳楼那就不好了，哈哈 。最后借鉴我同学的一句经典的话“有比较才知道好坏！ ”
不多
荣威550上市以后 ，很多人会自然地将它与斯柯达明锐进行比较 ，因为它们之间有着太多的共性 。它们都出自上汽集团，都是A级车中的精品高端车型 ，而且都采用1.8T涡轮增压发动机 ，后悬挂都是多连杆并配备了副车架。一时间在这两台车中间犹豫的人很多，也不时有人向我咨询 ，到底荣威550和明锐谁的性价比更高？价格荣威550占具优势与明锐1.8TSI逸仕版配置相近的 ，应该是荣威550S 1.8T品智版 。在主流舒适性配置方面，它们都拥有真皮座椅和铝合金轮毂以及其他同级车应有的配置 。荣威550对应的价格是15.68万元，比逸仕版的明锐1.8TSI便宜了一万元。如果将前面的共性都确认的话 ，荣威550看起来确实要更实惠一些 。然而实际情况并非如此 ，因为与荣威550相比，明锐在一些不为人知的方面 ，有着更突出的优势 。发动机明锐1.8TSI更胜一筹荣威550此次上市率先推出了1.8T的版本 ，就是为了突出其出色的动力性。这款源自罗孚技术的涡轮增压发动机发动机，技术成熟老到 ，而且实际表现可圈可点 。这一点我们在荣威750身上已经深有体会 ，作为车型更小的荣威550，它的动力表现更不用值得怀疑 。尽管与同级别的其他车型相比 ，荣威550在动力上拥有很大的领先性 ，但是遇到明锐以后，却会显得底气不足 ，因为这个欧洲对手配备的是大众最新一代的TSI发动机。两款排量相同的涡轮增压发动机 ，功率也同为118千瓦，看上去几乎没有太明显的差别，但我们实际驾驶的时候 ，明锐1.8TSI给人的推背感 ，却要迅猛许多 。或许你没有注意到一个细节，那就是明锐发动机的扭矩要比荣威550大很多 ，250牛·米的最大扭矩在1500转就可以获得 ，这是需要到2500转才能获得215牛·米最大扭矩的荣威550发动机所达不到的 。数据和感受的差异源自技术的差别。由于明锐的发动机是刚刚由大众开发出来的，几乎采用了目前大众最主流的技术。像缸内直喷、气门正时可变等 ，都是荣威550的这台发动机所没有的 。多连杆后桥荣威550与明锐仍有距离目前在国内A级车市场 ，能够采用真正多连杆悬挂是车型并不多，这种可以兼顾舒适和操控的复杂悬挂结构 ，仍然是B级车领域的主打 。荣威550能够采用这种悬挂 ，已经让它拥有站稳高端A级车市场的底气。通过副车架的辅助，荣威550的后悬挂可以提供不错的舒适性 ，路面振动通过副车架的消化以后 ，对车身的印象已经很微小了 。在操控性上，多连杆式的后悬挂可以更精准的调整后轮的束角变化，从而可以精确的辅助过弯 ，拥有比像纵臂扭转梁等简单悬挂更好的弯道性能 。可惜荣威550遇到的对手在这方面更不含糊 ，使得它依然讨不到任何便宜。明锐的设计平台是大众的PQ35，相信这个平台的名气大家也早有耳闻 。通过副车架的观察我们就可以看出明锐平台与荣威550平台之间的级别差异 。虽然都有副车架 ，但明锐的所有悬挂机构都是与副车架相连的 ，而荣威只有车轮下端的连杆与副车架相连，减震机构则直接与车身相连。实际上荣威550的副车架属于半承载式副车架 ，相对于没有副车架的车型来说已经有了长足进步 ，但相比PQ35的全承载式副车架，其舒适性还是要略逊一筹的 。虽然都是多连杆 ，但二者的结构也有差别 ，明锐由于平台更新，在悬挂的设计和调校上 ，采用的理念和技术都要比荣威550更为出色 。综合评析 ，明锐的性价比略高一筹从以上的分析可以看出，明锐在许多核心技术和设计上，都有很明显的优势。实际上它在整体定位和设计理念上 ，要比荣威550高一个层次 。既然已经都到了高端A级车的层面 ，而且都选择1.8T的车型，对于整车的综合特性和动力性自然会有较高的需求 。因此虽然相比荣威550 ，明锐贵了一万元 ，但对于这类车型的消费族群来说，明锐1.8TSI逸仕版还是更值得选择的 ，它的综合性价比更高。
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