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NISSAN GTR 150-160万 号称小日本国宝级跑车 3.8升V6双涡轮增压引擎 485 P马力 而且车上装有好多电子设备 这在欧美的跑车上是不太常见到的 是辆名副其实的电子跑车 百公里加速3.8S R35听说日产花费了超过5年的时间潜心研发 ，汇集了各种顶尖的工艺和技术 日本的国宝啊 呵呵 驾驶它你的对手就等着被秒吧 不怕任何敌手 呵呵
r35是第几代gtr
说到90年代的日系性能车，当时全国各地都是丰田supra ，日本GTR ，本田NSX 。虽然账面数据只有280左右，但是了解的人都知道 ，这280和他们的实力相差甚远 。不用换硬件 ，不用刷电脑，轻松搞定500马力。那么是什么让它们如此强大呢？目前 ，只有日产的GTR还活跃在我们身边 。新NSX 3.5亿的起步价能和牛马持平 ，离我们很远 。与宝马同平台的丰田supra，目前还没有正式引入中国。
所以这次我们要来看看日产的GTR ，人们给它冠以?战神?的称号 。我们熟悉的GTR有三代 ，即在售的R32、R33、R34和R35 。PGC10是最初GT-R的车身代号，其型号为Skyline 2000 GT-R，于1968年首次出现在公众视野 ，次年投入市场。最早的四门车型配备了代号为S20的L6发动机 。从此以后 ，GT-R再也没有离开过风口浪尖 。KPGC10在上市后的前两年获得了30多个冠军。
PGC10推出三年后，日产趁热打铁 ，推出了第二版KPGC10 ，在原有的基础上进一步增加了运动性 。第二版KPGC10进场后，创造了50连胜的纪录 ，直到1972年被装有旋转发动机的RX-3 Savanna击败 ，奠定了?战神?的称号 。可以说是实至名归。RB26有六个直列气缸，每个气缸四个气门 ，双顶置凸轮轴 ，气缸直径86毫米，冲程73.7毫米 ，排量为2568cc ，压缩比为8.5:1。
在两台涡轮的支持下，马力达到280马力，2004年停产 。技术亮点是实现1000马力以上上线 ，铸铁气缸功不可没 。当时在发动机材料和加工工艺下 ，铝合金达不到这样的工作强度，日产只能牺牲一部分轻量化和散热性能 ，以求拥有超级改装潜力。不过 ，以后这样做还是值得的 。市场上的改装案例数不胜数，五六百个只是基数 ，其中铸铁缸的作用举足轻重 。
太平洋汽车网r35gtr是第六代gtr ，这款车使用了一台3.8升双涡轮增压v6发动机，这款发动机的代号为vr38dett。与这款发动机匹配的是6速双离合变速箱 。
r35gtr是第六代gtr ，这款车使用了一台3.8升双涡轮增压v6发动机 ，这款发动机的代号为vr38dett 。与这款发动机匹配的是6速双离合变速箱。gtr是日产旗下的一款跑车，这款车号称战神 。
gtr的3.8升双涡轮增压v6发动机最大功率为408kw ，最大扭矩为632牛米 ，这款发动机的最大扭矩转速为3300到5800转每分钟，最大功率转速为6800转每分钟 。这款发动机搭载了连续可变气门正时控制系统和多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
gtr的前悬架使用了双横臂独立悬架 ，后悬架使用了多连杆独立悬架 。
双横臂悬架是由上下两个横臂组成的 ，并且上下两个横臂之间还有一个连杆 。
双横臂悬架其实是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了两个连杆。
多连杆悬架也是基于双叉臂悬架改进而来的 ，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。
多连杆悬架可以提高车轮的贴地性能 ，这样可以提高车轮的抓地力，抓地力提高了 ，车子的操控性也会提高 。
但是多连杆悬架的结构是比较复杂的 ，成本也是比较高的 。
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