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不知道大家有没有发现，曾月售三四万台的别克英朗 ，如今却悄无声息地消失了？
乘联会最新公布的销量数据显示 ，别克英朗2月销量仅434台 。对比之前的盛况，不由得让人发问 ，英朗这款经典家轿 ，到底怎么了？
英朗是一款紧凑型三厢家轿，最早于2010年在中国市场上市 ，当时的它风头正盛 ，甚至有“小君越 ”的美名。初代英朗也凭借着厚道的用料和帅气的造型，收获了不菲的销量成绩 。相关数据显示，在2012年初时 ，英朗GT在15万至20万元的中级车高端细分市场占据了43.2%的绝对领先份额 。
二代英朗时 ，上汽通用将其定位调整为了紧凑型车，用料、配置也差了许多 ，可即便如此 ，它仍然有着不菲的销量，常年处于销量前五的水平 ，月销3W如家常便饭一般。或许 ，当时的消费者看中的是别克这个牌子 。
可随全新英朗的面世，大家对于别克这个品牌好像变得不那么执着了 。2018年 ，全新别克英朗上市 ，整个造型变得年轻 、个性，不似以前那般稳重。更重要的是 ，上汽通用别克将英朗身上的L2b发动机换成了三缸发动机 。最初的时候 ，虽然也有人抨击，但仍然也有买单，别克一看也就更加肆意妄为起来 ，将威朗的动力系统也换成了三缸 。
（1.3T三缸发动机）
俗话说 ，常在河边走哪有不湿鞋，越来越多消费者用上三缸机后开始吐槽 ，英朗的销量也开始暴跌 ，从17年的4万多台一个月，到18年中下旬只有寥寥千台。直到2020年3月 ，改款英朗新增4缸发动机 ，并予以较大的终端优惠，才让英朗的销量有所回转。
（英朗近三年销量折线图；数据来源：乘联会）
而英朗也乘着这个机会 ，大卖了一波 。不过 ，在日益强劲的竞争对手面前，英朗也逐渐乏力 ，2021年在达到4.2万台的高点后 ，销量逐步下滑 。甚至有消息传英朗即将停产，虽然后面官方出来“辟谣”，称英朗即将停产为不实消息。
可我们咨询了一下当地的别克销售 ，被告知英朗已经是停产状态 ，店内没有现车的 。也就是说，上汽通用这边压根没打算卖英朗了 ，可官方这边关于停产英朗的回应 ，一直是模棱两可 。在出行局看来，这应该是上汽通用打算拿来接替英朗的威朗PRO ，并没有取得预期的成效。
如上图所示 ，别克威朗PRO近一年内，卖得最好的时候就是去年8月 ，共计售出了1.51万台 。相比以前的英朗 ，这个成绩的确不怎么优秀，甚至可以说是还有很大的差距 。新车的市场不理想 ，又怎么敢停产旧车呢？毕竟 ，旧车用来拉流，也是一个不错的选择。
上汽通用这个想法固然很好，但可惜的是 ，威朗PRO本身存在许多问题 。我们从某汽车投诉网站中发现 ，不单单是22款，就连23款车型 ，也被车友投诉发动机质量有问题 。与此同时 ，还有大批车主投诉，威朗PRO方向盘不正 ，转向系统卡滞 ，跑高速时会跑偏等问题。
诚然，英朗如今的产品力 ，与同价位自主品牌车型竞争并无优势 ，但上汽通用不该就这样草草放弃了它 。毕竟，英朗在国内市场服役已久 ，算得上是一款比较经典的轿车 。所以 ，在我们看来，上汽通用别克用威朗PRO取代英朗，完全是继“三缸 ”之后的又一步臭棋 ，因为它完全可以将英朗的产品力升级 ，然后与威朗PRO互补，一同竞争市场。
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