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概述：售价超80万 ，实力又如何？
基于福特全新的CD6纵置平台打造的林肯飞行家，有着仅次于领航员的霸气身型 ，回头率颇高 ，驾驶起来更是有“高人一头”的满足感 。我们拿到的这台飞行家试驾车为插电混动版本，全新顶配车型 ，官方指导价：81.88万元 。关于它的静态部分以及驾驶综合表现 ，裘老师已经在首试文章中跟我们分享过了，本文的重点在于飞行家PHEV的动态表现以及性能测试。
林肯Aviator直译就是飞行家的意思 ，这款车型诞生于2003年 ，在家族中的定位仅次于旗舰SUV领航员，新款飞行家基于福特探险者的CD6纵置后驱平台而来 ，全系搭载3.0T?V6双涡轮增压发动机 ，配备10挡手自一体变速箱，插电混动版在此基础上增加一套混动系统，驱动电机功率达到85kW ，整车最大综合功率可达329kW（441PS） ，最大扭矩达到813N·m 。
有如此水准的动力参数，性能测试是非常值得期待的 。由于是混合动力车 ，因此我将会测试两组 ，分别是电量100%（表显）时和电量0%（表显）时的百公里加速成绩，测试方式都是运动模式直接地板油起步。
加速&刹车测试：高动力下的好成绩
和许多性能强劲的SUV起步一样 ，飞行家在地板油起步时会有非常明显的抬头现象 ，加速的势头非常强 。而车内的体验同样如此，由于重心较高加上强有力的加速度 ，车内会有些过山车似的感觉 ，如果没有心理准备的话一定会被吓一跳 。最终在100%电量情况下加速成绩为5.77秒，0%时成绩为6.13秒 ，二者相差不大 ，由此也可以看出在表显电量0%的状态下，实际电池电量可没有见底。
▲馈电百公里加速曲线图
全力踩下刹车，本以为这台大家伙会点头非常明显 ，可由于主动式空气悬挂在拼命控制车身姿态 ，因此实际感官上不会有太明显的抛离感，轮胎提供了出色的抓地力 ，制动力输出非常稳定 。最终测得41米的百公里刹车成绩对于这台大车来说也是意料之中了 。
▲刹车曲线图
油耗测试：有电一条龙
飞行家PHEV为插电混动车车型 ，因此油耗测试我们分别测试了有电与馈电两种工况下的油耗，而由于时间有限 ，本次油耗测试进行的三组分别是：“馈电高速 ”、“馈电综合 ”、“有电综合”。
飞行家为驾驶员准备了包括纯电动以及电动储能等7种驾驶模式 ，其中电动储能模式状态下发动机会持续保持工作给电池充电，不过从实际驾驶体验来看 ，该模式下的充电效率非常低 ，行驶时还是更多地照顾燃油经济性，行驶体验也不会下降太多 。
为了模拟车主的真实用车情况 ，油耗测试时我们都统一将驾驶模式调到“标准 ” ，此时车辆会根据当前电量以及行驶状态自动调整输出 。
首先我们从馈电工况说起，就如性能测试中所说，就算表显纯电续航里程为0时 ，实际的电池电量还是留有余量的 ，因此加速的体验并不会下降，这点体验值得肯定。只不过在汽油引擎工作时 ，尤其低速工况下 ，10挡手自一体变速箱的存在感还是强了些?。标准模式下动力的响应就挺“冲 ”的，尽管车身庞大 ，可实际开起来却是相当活跃 ，而变速箱也在2-3挡来回切换时，有比较明显的闯动 ，行驶质感相比纯电驱动时有所下降 。
不过在高速巡航时 ，飞行家PHEV那种舒适的行驶品质还是能够给人满足感的，尽管会有些小的碎震 ，底盘的震动会有一丝非承载式车身的感觉 ，但总体依旧是相当舒适，再加上良好的隔音表现，巡航时能找到传统美式车那种开船的感觉 。这台V6的引擎声浪在转速高时会比较明显 ，不过并不难听。
最终测得馈电状态下 ，高速行驶99.7公里，平均时速76.7km/h ，油耗表显8.7L/百公里 ，实际加油量8.93L，实际油耗8.96L/百公里 。
综合路况下 ，行驶里程145.7公里 ，平均时速31.5km/h，油耗表显10.3L/百公里 ，实际加油量14.96L ，实际油耗10.28L/百公里 。
飞行家PHEV的动力电池容量为13.5kWh，工信部纯电续航里程有50公里 ，不过实际充满电后的表显续航里程为21公里 ，显然计算方式并非NEDC。在标准模式状态下，电池有电时会优先以纯电驱动，此时的飞行家行驶质感就非常棒了 ，平顺的动力 ，舒适的底盘加上极佳的车内静谧性，简直不要太享受 。在行车电脑屏幕上 ，驾驶员也可以实时看到当前里程内有多少是以电力驱动的 ，这点还挺有意思 。
主动式空气悬挂还会在我高速过弯时悄悄帮你一把，尽管效果有限 ，但也聊胜于无 ，毕竟如果没有它的工作，过弯时的侧倾只会更大。还有个小细节就是 ，在我踩下刹车和踩油门时 ，总能听到丝丝气泵充放气的声音，原本以为泄压阀声音 ，后来才发现原来是空气悬挂在工作 ，每次踩下刹车时前悬会充气增加支撑力 。
最终，在满电状态下出发，综合工况行驶105.9公里 ，平均时速为30.26km/h ，表显油耗7.2L/百公里，在标准模式自动循环的状态下 ，显示实际有67.3公里为纯电行驶 ，实际加油量7.88L，实际油耗为7.44L/百公里 ，这样的表现对于一台中大型SUV来说已经相当不错 。
噪音测试：同级别中的尊贵体验
林肯旗下的产品在隔音降噪工程做得向来都比较好 ，飞行家毕竟也是定位豪华中大型SUV，因此在噪音方面真不用担心 ，双层隔音玻璃全系标配 ，ANC主动降噪也是必须的，再加上全车毫不吝啬额隔音材料 ，因此行驶起来静谧性极佳 ，胎噪也是相当轻微的。日常使用时，电吸门 、30向电动调节座椅 、Revel?28个扬声器沉浸式音响系统这些配置也是极大提升了整车尊贵感 。
总结：离完美就差机械品质了
近年来的美系车都在尽量摆脱以往那种传统美式车开船似的感觉，而林肯飞行家却又一下把我拉回了那个年代 ，讲真 ，还挺别致的，再加上超高的配置以及出色的静谧性 ，林肯飞行家这种享受层面的表现做得相当不错 。唯独让我有些失望的是其机械素质方面 ，尽管动力表现还不赖，测试数据好看 ，不过日常行驶中换挡时的闯动感是让它减分的地方 ，相比奥迪Q7、宝马X5这些老牌选手，在机械运转精密程度方面还是有一定的差距。
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