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超跑，Hypercar，在往常的概念里都跟实用没什么关系 ，但是科尼赛克这家成立才二十多年的“小厂 ” ，又做出了惊人之举，他们造了一台“实用 ”的车：Gemera
Gemera在瑞典语中是个组合词汇 ，“ge”是给予 ，“mera”是更多 。这两个词连在一起组成“gemera ”就是字面的意思，可以理解成啥都给你 。还真有点意思。
Gemera是科尼赛克首款四座GT超跑 ，也是世界上第一台兆瓦级GT车型。全球限量300台 ，价格预计在100万美金 。既然是柯尼赛克出品，那么绝非凡品 ，我知道你们不光馋它身子 ，还馋它数据，那就先亮数据再评价 。
动力方面 ，Gemera搭载了由一台2.0T双涡轮增压三缸Freevalve发动机（TFG）+3个电动机（每个后轮一个 ，第三个安装在发动机的曲轴上）组成的插电混动系统，综合输出功率达到1724PS（用科尼赛克新定义的术语叫1.27兆瓦，峰值扭矩3500N·m ，0-100km/h加速1.9s ，0-400km/h时间小于20s。续航方面，800伏的电池组能纯电续航50km ，并且纯电时极速可达300km/h 。综合续航1000km 。极速超过400km/h。
Gemera外观很奇特 ，甚至我觉得除了大脚和车顶以外都不太能找得到柯尼赛格一贯的设计风格，也可能这就是他们以后的新思路也不一定 。第一眼看上去确实很犀利 ，但从前唇开始延伸到尾翼往上 ，前脸像AMG?One， 。大灯很科尼赛克 ，就类似大牛的尾灯。夸张的进气套件在这个价位肯定必不可少 ，虽说SRT叫大力出奇迹，到了科尼赛克这种级别 ，不光空气套件要全面领先 ，动力也是“一天不喝大力浑身难受 ” 。
尾部造型很直白了，借鉴了718的臀线和LF-A的一部分理念 。不过整体看来人畜无害，比LF-A低调 ，视觉效果也比718好了不知多少。好评 。
细节方面 ，前凸的小鼻子和迈凯轮GT只有夸张程度上的区别，对比之下迈凯轮就有种小白脸的感觉了 ，Gemera的矩阵式LED大灯倒是像哥斯拉 。仔细看有一丝老款CC的感觉。
车门依旧采用标志性的旋翼门 ，因为碳纤维车身足够强大，所以Gemera是没有B柱的 ，两扇巨大的车门直接服务于前后四个座位。并且空间和距离足够 ，3米的轴距也让后排不只是摆设，是真的能坐四个人嗨 。而坚固的碳纤维硬壳、全轮驱动和全轮矢量扭矩技术也带来更稳定的操控和更安全的保障 。
内饰让人眼前一亮 ，俨然就是科技化的战斗机仓 ，虽然没有了熟悉的科尼赛克式的圆形中控按键组和爆棚的金属感，但一眼望去四个屏幕就像从**里拿出来的 ，在功能强大的前提下还不会让你分心于驾驶。明**的配色也走在时尚前沿 ，“我很贵”三个字不言而喻 。上下平的方向盘让这台极速超过400km/h的哥斯拉随时都能under?control 。
使用记忆泡沫填充的座椅支撑好，功能强，并且车内四个座椅都是相同的 ，不论你坐在车内任何一个位置都能得到和驾驶员一样的乘坐体验 ，一点没有厚此薄彼。车顶和车门大部分用翻毛皮包裹，触感是上乘中的上乘 。车内良好的采光和中央娱乐系统让Gemera真正的将一个人的激情变成四个人的欢愉 。毕竟我见识短 ，还没见过哪一台超跑配齐了无线充电 、三区自动空调 、CarPlay、车载wifi11个扬声器以及8个杯架。四个人每人一个冷/热杯架 ，想都不敢想 。
这样一台强大的四门超跑，整体理念居然有家庭旅行和环境友好 ，整套动力输出系统被命名为Tiny?Friendly?Giant（简称TFG） ，而这套系统就是一种在未来提供更轻便、更高效和更清洁的解决方案的方向 。
Gemera上搭载的Freevalve发动机专攻可再生燃料，不论是乙醇 ，甲醇（二氧化碳中性）还是E85 ，都能愉快的燃烧。更为“黑科技 ”的是，如果实在没有条件 ，在最坏的情况下甚至可以使用最普通的汽油 。不过毕竟限量只有300台 ，我肯定是舍不得用普通汽油 。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
科尼赛克这个名字大家都不陌生，它既是瑞典的超级跑车制造商 ，也是公司创始人的姓氏。与其它远近驰名的超级跑车品牌相比 ，科尼赛克时至今日也只是一个“小作坊 ”，但是 ，它的名气却丝毫不亚于那些大厂 ，怎么做到的？
如果你对它感兴趣，甚至是想开一家汽车公司 ，那么可以跟克里斯蒂安·科尼塞克（Christian von Koenigsegg）聊聊天 。
众所周知 ，克里斯蒂安·科尼赛克的同名超级跑车公司只制造了少量的高价超跑，但这家公司仍然是现在生存下来的少数几家新兴超级跑车制造商之一 。
毫无疑问 ，克里斯蒂安·科尼赛克在用自己的智慧和理想工作 ，他认真地说：
创办一家汽车公司需要面临很多艰苦的工作，如果我能提供任何建议 ，那就是保持专注 ，并且永远不要放弃。
克里斯蒂安·科尼赛克认为，在经营这家跑车公司的过程中，掌握管理企业的技能和日常任务很重要 ，但是“不失梦想”更为重要 。
他在22岁时创办了科尼塞克跑车公司 ，从而让自己年轻的人生开始面临各种难以想象的挑战，这一切的动力都来自于他对汽车的热爱 。他表示：
我想向自己和周围的每一个人证明 ，如果我真的想做好一件事 ，那么我可以付出一切努力并承担一切后果。我受到了很多质疑与嘲笑，这使得我在创业初期更有耐心 ，在公司苦苦挣扎的日子里更有毅力 。
科尼赛克CC
科尼赛克成立于1994年 ，并在2年后的1996年才完成了其首款原型车——科尼赛克CC，但是 ，又经过了长达6年的测试和调整 ，直到2002年，第一款量产车科尼赛克CC8S才问世 。
从公司成立到第一款跑车量产 ，这是举步维艰的8年。挺过来了 ，春暖花开；挺不过来，寒冬永驻 。
幸运来自于坚持，CC8S在2003年日内瓦车展上正式交付给了科尼赛克有史以来的第一个客户 ，并且获得了“世界最强大量产发动机 ”的吉尼斯世界纪录 。
科尼赛克CC8S
科尼赛克CC8S的成功不仅轰动了超级跑车领域 ，更引爆了汽车行业。精美且强大，成为了人们对科尼赛克的印象 ，致力于打造“全世界最强大的超级跑车 ”的宗旨 ，也成为人们津津乐道的话题 。
从开始到现在，这是持续26年的坚持 ，科尼赛克每年仍然只生产约10辆汽车 ，每一辆的价格都是7位数美元的范围内 。
如今，与时俱进的科尼赛克引入了技术创新 ，例如近乎瞬时变速的“光速传动系统” 、FreeValve无凸轮发动机等 ，它也接受了电气化，最新的超级跑车Gemera就是一款1700马力的混合动力超级跑车。这就是科尼赛克“坚持与创新 ”的力量 ，而在恒大集团20%的持股下 ，相信它在中国市场的前景也会越来越好。
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