网上有关“英国硬汉的“Nanami ”——MINI JCW COUNTRYMAN
”话题很是火热 ，小编也是针对英国硬汉的“Nanami”——MINI JCW COUNTRYMAN寻找了一些与之相关的一些信息进行分析
，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您 。

近日 ，人气日漫《元气少女缘结神》中男主对女主称呼那一句的：Nanami
，因磁性、低沉的声音而被漫友们在各社交平台上疯狂“打call ”，到5月20日 ，已经在“某音
”平台上收获3.9亿次的播放量
。

在小编感慨其传播量庞大的同时
，想到了宝马旗下的汽车品牌：MINI，一个自成立之初就“自带热点”的汽车品牌 ，尤其在现今各个品牌推出的新车都越来越“闷 ”的背景下，MINI鲜活多样的个性
，其车型又何尝不是来自英国的：Nanami。

MINI从问世至今，每一款车都是“个性化定制
”的代表 。所以从开始引进中国以来 ，就有很多男性车友打着“为伴侣买一辆好开好停”的理由
，其实都是为了满足自己玩车的喜好
。然而MINI JCW COUNTRYMAN自推出以来就饱受争议，有人说这款车没有MINI的灵魂 ，然而事实上真的是这样吗？

在MINI网站上
，我们看到官方对其有这么一段描述：

追寻自然的召唤，也热衷品味都市；

坚信冒险是生活的刚需 ，不信苦旅才能换回精彩故事。

帐篷不仅要结实
，还要精致；

挑选目的地重要，挑选路上的音乐同等重要 。

可以看见 ，MINI给COUNTRYMAN车型定位的应用场景
，是穿越都市与自然，MINI他的英伦式精致 ，不仅是在都市中才能体验，在乡间小路上
，我们也能领略到这份英式精致粗犷的结合，正如TA的命名——COUNTRYMAN（乡村男）
。

激进的MINI——JCW COUNTRYMAN

MINI JCW COUNTRYMAN在外观上 ，有着不少性能化的体现。在前脸造型上
，中网部分依旧是格栅式，两侧的大灯并没有采用圆形 ，而是类似于椭圆形
，甚至可以说较为方正 。雾灯区域是大尺寸格栅，前包围最中间部分也是格栅式设计 ，前保险杠两侧加入了导风槽
，起到了梳理气流降低风阻的效果。

在车身侧面，我们可以看到MINI JCW COUNTRYMAN将红配绿的冲击美感最大限度地展现出来
。车门下侧的红色饰条 ，以及红色多边形的导风口
，配合着五辐式的轮毂，英伦风的元素在车身侧面上随处可见。A柱和C柱都进行了熏黑处理 ，营造出了悬浮式车顶设计，加上红色的车顶
，显得非常独特 。车身尺寸方面：长宽高分别为4310 x1822x1616mm，轴距达到了2670mm
。

而在车尾方面 ，MINI JCW COUNTRYMAN没有运用“米字形 ”的尾灯
，在小编看来是个遗憾之处。虽然整个尾部的线条比较缓和，但是保险杠包围显得比较厚实 ，呈现出了很强的硬朗感
，双边共两出的排气设计，也提升一些运动感 。

JCW的能力体现

在动力输出方面 ，最大功率272匹马力
，最大扭矩450牛·米，匹配8AT变速箱
。全系采用适时四驱 ，悬架采用前麦弗逊后多连杆独立悬挂。这样的数据看起来只是比常规版本马力更大一些
，可JCW的功力绝不止如此 。

JCW COUNTRYMAN通过重新开发的2.0升涡轮四缸发动机提高了极限，显着提高了73 hp和73 lb-ft的扭矩 ，最高达到301 hp和331 lbv的扭矩，使其成为最强大的MINI
。而Clubman JCW和即将推出的Cooper JCW GP也使用相同的动力总成。部分原因在于更大的涡轮增压器
，增强的曲轴，增强的主轴承 ，改进的活塞和连杆
，新的减振器以及更好的冷却系统 。

COUNTRYMAN JCW将8速自动变速器与ALL4全轮驱动系统结合使用
。新JCW能够在5.1秒内达到0-100 km / h，比COUNTRYMAN S快2.1秒 ，比基本型号快4.7秒。对抗竞争对手例如本田思域Type R
，日产370Z NISMO甚至四缸捷豹F-Type 。此外，MINI还对整个底盘进行了调整 ，增加了发动机支架和固定装置
，以实现更坚固的底盘，新的冷却系统以应对多余的热量以及全新的排气系统。

最后

MINI这个汽车品牌有着很多诱人的因素 ，COUNTRYMAN也已迅速成为该品牌最畅销的车型
，自推出以来已售出16万辆
。现在更加轻巧的JCW增加的动力进一步掩盖了其固有的重量损失，并且在不损害其已经令人印象深刻的内部空间或乘坐质量的情况下做到了全部。JCW COUNTRYMAN可能不是最轻或最快的MINI ，但却是MINI旗下用途最广的车型 。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
。

热血高转——试驾本田S2000（译）

1 、本田思域

本田思域(CIVIC)推出了多种车型以迎合不同国家消费者的口味
，有三门掀背的两厢车
、硬顶跑车?coupe、混合动力版和五门房车版。

在国内上市的本田思域与东风本田现有车型本田CR-V?出自同一生产平台，两款车使用的是同一种底盘 ，这就在技术上为本田思域国产提供了前提条件 。

2 、本田CR-V

本田CR-V是东风本田汽车公司生产的一款城市经典SUV车型
，2015款CR-V主打运动时尚的设计外观，搭配米其林Latitude系列SUV轮胎 ，操控性能较好
。

CR-V是comfortablerunabout-vehicle的缩写
，从名字就可以看出它对舒适性的要求是首要的。CR-V的历史可追溯至1995年10月，至今已遍布全球162个国家和地区 。

3
、东风本田XR-V

本田XR-V是东风本田于2014年11月18日推出的全新小型SUV车型 ，与广本缤智为同平台
。搭载1.8L或1.5L发动机
，匹配6速手动或CVT变速箱，售价区间为12.78-16.28万元。

外观方面 ，东风本田XR-V是基于本田CONCEPTV衍生而来的第二款车型
，且与广汽本田缤智同平台 。尺寸方面，XR-V长宽高分别为4275/1770/1605mm ，轴距为2610mm，轴距与广汽本田缤智相同
。

4、思铂睿（Spirior）

开创了“运动”设计理念
，搭载多项技术，思铂睿中的S意为SportyPremiumSedan ，即运动型轿车。R意为ResearchandDevelopment
，即研究开发中 。本田运动车思铂睿与讴歌TSX和欧版雅阁源自相同的基础平台。

5 、本田艾力绅?

本田艾力绅是东风本田推出的一款MPV，线条流畅 ，内部设计合理
，中控大气，整体造型沉稳优雅 ，空间宽敞充裕
，操控舒适，油耗经济
。

东风本田Elysion定位高于奥德赛 ，竞争对手主要锁定日产贵士和丰田埃尔法。新车外形具有商务气息
，并采用了双面电滑动车门，车内配备了三排座椅 ，第二排座椅可通过一个操纵杆，轻松的与第三排形成一个小型会议室 。

百度百科——本田思域

百度百科——本田CR-V

百度百科——本田XR-V

百度百科——本田思铂睿

百度百科——本田艾力绅?

天价情怀车——斯巴鲁翼豹22B STi Version

概况

想必各位看官老爷都很熟悉本田S2000了
。你可能是从《GT赛车》或者《速度与激情》里认识了这台车
，又或许你是个垂涎纯种跑车的驾驶爱好者。S2000多多少少都有点偶像派选手内味儿了 。这车到底有多"纯正"呢？前置引擎，后轮驱动 ，手动换挡
，拒绝涡轮，不要机增......如果你想买台符合上述条件的新车 ，那选择面就很窄了
，无非是马自达?MX-5
、日产370Z、丰田86 、或者卡特汉姆
。

说到这个发动机啊，无论喜欢与否 ，只要开过这台车的人都无法忽视VTEC的存在。这是一台传统风格的VTEC机器
，能给人性格分裂的驾驶体验 。S2000上这台2.0L直列四缸自然吸气发动机可输出237bhp、提供约207N·m扭矩
。车重1260kg，0-96km/h加速6.2秒 ，极速241km/h。如果你看参数看得够仔细的话
，不难发现这台车是比较"疲软"的 。她的扭矩参数比高尔夫蓝驱版还低，而且峰值扭矩要等到7500转 ，比高尔夫晚了6000转
。

S2000从1999年一直生产到2009年，期间共卖出11万辆
，而英国贡献了8000台的销量。新三年旧三年缝缝补补又三年，S2000在十年年经历了多次升级改款 ，其中最大的一次是在2004年 。新风格
、大轮毂、改良后的悬挂统统安排上。S2000退市之时
，也带走了本田性能车的独有魔力，直到最近几年新的思域Type-R和NSX上市才找回真我
。或许在未来S2000的后续车型也能继承这种魔力吧。尽管这台车的二手最低价已经只要6000英镑了约人民币55000元 ，柠檬已经被译者承包了
，她的魅力却不减当年 。不过问题在于，这点钱真能买到S2000吗？更重要的是 ，她值吗？

驾驶

S2000的低扭表现实在不咋地
。6000转以下你甚至觉得这玩意儿根本就不是个跑车
，而且6000转之前的转速爬升也并不快。但只要你焊死油门继续踩，当数字仪表划过"6"的时候 ，这台小小的本田车就会一路高歌猛进直逼9000转红线 。她的歌喉咄咄逼人
，却又令人陶醉，如野马脱缰 ，似困兽出笼
。踩吧，你再多踩一点吧
，把转速继续往上拉就完事儿了，踩到活塞快要炸穿机盖的时候再换挡。这是史上最佳车型之一 ，甚至不用加"之一"二字 。

想要感受S2000的性能水准是很不容易的
。但正是因为来之不易
，这种体会才弥足珍贵。当你费尽九牛二虎之力才试探出她的潜力，便会流连于此 。因而你会让S2000保持在高转区 ，乐不思蜀
。这种过程令人着迷
，想要作乐其中还需费点功夫。如果你已经习惯了现代化的涡轮跑车，那么上手S2000的时候得对自己的脑子做个全面的校正 。但一旦你适应了本田的节奏 ，你就会经常去爆TEC
，去感受理性与癫狂的零界点。一路高速飞驰，你便会赞叹这台车的平衡性——引擎放置在前轴之后 ，配重比是完美的50：50
。你也会感叹这台车操控起来是多么的美妙。

值得一提的是我们这台车是Edition?100
，也就是标志着S2000生命周期终结的车型 。她享受了本田在这10年间对其底盘的进行的所有改进
。2006款上还得选配的稳定程序在两年之后变成了标配。早年间的S2000是不太好驾驭的，湿滑路面上尤其不安分 。好在后期的改款主要是针对调校而没有在零件上动手脚 ，因而早期款S2000的车主也可以把车调出后期款的感觉
。至于大轮毂和更好的轮胎，那就全凭个人口味去升级了。

不管怎么说
，这都是一台能磨炼技术的好车 。要想保持顺滑的动力输出，就得恰到好处地控制右脚
。S2000更是一台乐于降挡的车型 ，尤其是退挡拉入6000转区间的时候。S2000的生命周期里褒贬不一 。她面临着保时捷Boxster 、路特斯Elise
、以及各种TVR车型的竞争
，而且并不是每个人都喜欢需要时刻保持高度紧张的驾驶氛围
。不过要是人们都先知先觉，预料到所有跑车厂商都将转投涡轮怀抱 ，那或许S2000的拥趸会更多一些。

内饰&空间

S2000是一台很袖珍的车
，即使是歪歪屁老师一样的霍比特人身材坐进去也会有点拥挤 。她的驾驶位置又是出乎意料的高，方向盘还不提供调节。买二手性能车的时候肯定得试驾一下 ，但确认坐姿是否合适也是同样重要的
。S2000的后备箱尺寸在双座跑车里算很大的了
，但买车的时候你还是得确认一下能否满足需求。这车的内饰是90年代末期而不是零几年的风格，不管你准备买哪个版本 ，都要对内饰做好心理准备 。这些都无伤大雅
，毕竟这台车和豪华也沾不上边
。但这台车的内装倒是挺脆的，要是你去汽配城改了音响 ，那原厂符合风水要求的盖板就废了。除此之外这台车都还是一个挺惬意的小窝 。即使室外很冷也要勤开顶棚，它开关篷挺快的
，而且升起窗户打开暖气过后也挺温暖的
。

用车

本田的发动机应该是很可靠的。但你肯定还是想找台上家悉心照料过的S2000 。除了观察前任车主有多狂热之外，你很难辨别保养状况
。S2000的高转VTEC机器需要勤换机油 ，因而买车时记得确认机油有无按时更换。如果机油不足
，ECU就会阻止爆TEC 。当你试驾的时候要是发现车子不能拉到6000转以上，可能就是该加机油了
。加满之后故障码应该会消除 ，但也别掉以轻心
，这样可能是车况不佳的表现。据车主们反馈，S2000总的来讲用车成本是很低的 ，尤其是油钱不会花太多 。唯一的可靠性问题那就是正时链条紧张器的通病。很多车主建议更换副厂配件
，因为本田原厂的不是很耐操
。

本田为了降低车重把车身下部的密封条全都给省了，因而买车和用车时都要注意车身锈蚀情况。你得趴下来仔细检查 ，看看前任车主有没有自己做防蚀涂层 。如果你淘到了一台完好坚固的S2000
，且打算长期使用的话，也一定记得自己去做锈蚀防护
。S2000是软顶敞篷 ，一定要确认顶篷能否正常开合以及有无漏水。若是晴天看车，就在车内看看有潮湿之处 。如果你看的是GT版本
，那应该会有一个和车身同色的硬顶，记得问问卖家那玩意儿还在不在
。

S2000一度跌到5000英镑约人民币46000元 ，而后有所回升
，现在的行情基本已经稳定了。如果你想淘车，最起码得有个6000英镑的预算约人民币55000元 ，这样差不多就能买到一个2002年以前
，里程10万英里左右，年检结果还不错的早期版本素车 。如果你想要更新潮一点的造型和更好驾驭的底盘调较 ，那就看看改款后的2004款车型吧
。这款车起价差不多在9000英镑约人民币82400元
，这个价格能买到8万英里左右的车型。如果你想要带硬顶的GT车型的话也能碰到那么几台 。没有花钱的不是，如果你愿意掏15000英镑约人民币13.7万元的话 ，就能买到一些极品S2000了
，我们甚至找到一台2009年只跑了18000英里的车只卖这个价
。如果你舍得花20000英镑约人民币18.3万元，就能收白车漆、红皮革 、带专属铭牌的Edition?100了。

结论

如果你不太熟悉这种日系高转跑车的话 ，试驾时可能不会马上为之倾心 。S2000是慢热的，她会慢慢博得你的喜爱。站在车主的角度来讲
，我们觉得这台车是完美无瑕的
。相比那些第一时间亮出底牌的车型，谁不爱S2000这种长久相处才能了解性格的车呢？

我们的时代充斥着涡轮增压柴油引擎 ，许多读者可能根本都没见过转速表上还能有6000转。当你体会过6000转以上云雨
，自然会为此感到可悲 。刚考到驾照的小司机们永远都没有机会享受驾驶自然吸气车型焊死油门踩爆红线的快感了
。如果你有幸驾驶S2000，请好好珍惜。若果你有机会将其收入囊中 ，请慎重考虑 。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场
。

对于真正的车迷来说，提起WRC世界拉力锦标赛 ，他们的第一反应一定是斯巴鲁车队。而与这支蓝色军团紧密相关的就是他们的Impreza（翼豹）赛车 。正所谓铁打的营盘流水的兵
，从苏格兰人科林·麦克雷到英格兰人理查德·伯恩斯再到挪威人皮特·索伯格，先后在斯巴鲁车队效力的冠军级车手换了好几个 ，但不曾改变的就是他们的翼豹赛车
。

近日
，一辆总里程仅271英里（约合436公里），编号309/400的翼豹22B?STi?Version（以下简称22B?STi）由英国一家车商挂牌出售 ，售价高达29.5万英镑（约合人民币258.58万元），当年它在日本的售价“仅
”为500万日元（约合人民币33.28万元）
，绝对的信仰理财神器。

翼豹22B?STi的传奇历史

在90年代，斯巴鲁在拉力赛的黄金期 ，统治了WRC长达5年之久 。同时代也正是日系性能车的黄金时期
，传奇性能车涌现如三菱EVO
、GTR、思域Type-R 、Mr2
、日产S15等，在《头文字D》的漫画里 ，唯一没有输过任何一次的就是翼豹WRX?STi（Subaru?Tecnica?International）
。

为了庆祝科林·麦克雷帮助车队夺得WRC三连冠
，同时纪念斯巴鲁推出首款汽车40周年之际，斯巴鲁的高性能部门特意打造了限量400辆的22B?STi。新车并非是一辆花架子 ，而是一辆实打实的拉力赛车
，是斯巴鲁依照这当时的WRC赛事规格进行打造的，是历代车型中最好的、最贵的 。

斯巴鲁翼豹22B?STi这样如此独特的车型 ，售价自然不会太低
，当年在日本本土市场上的售价为500万日元，折合现今的人民币也不过33万左右。但是在当时日本最鼎盛的JDM时代中 ，众多名车辈出，这个售价可谓是十分高昂了
，仅次于本田超跑NSX和GTR?V-spec
。然而，就是这样超高的售价 ，22B?STi一经上市迅速一抢而空
，从此斯巴鲁再也没有贩卖，这使每一辆都极具收藏价值。

（AUTO?art为22B?STi出品的车模）

斯巴鲁翼豹自1992年诞生以来 ，一直是作为斯巴鲁的主力车型 。无论是在市场上
，还是在赛道上，翼豹为斯巴鲁贡献了相当多的荣誉
。在发展期间斯巴鲁在翼豹的基础上延生出了相当多的变种车型 ，如WRX 、Gravel?EX
、XV、Forester等
，不过翼豹22B?STi始终都是被视为作为翼豹中的豹王。“22B”这个名字来源于车队赞助商“555 ”的十六进制，这种命名方式无疑是为了致敬斯巴鲁“555
”战车 ，同时隐喻22B?STi跟斯巴鲁555实际上是同根同源 。

翼豹22B?STi用实力说话

22B?STi所采用的底盘是来自第五代翼豹WRX?Type-R?STI?V-limited
，不过更多的车迷将这款底盘型号称之为GC8
。由于是采用了GC8的底盘开发而来所以在外型上，跟藤原文太所驾驶的双门Coupe版本的翼豹WRX?STI在外型上有许多相似之处 ，以至于有不少的粉丝会对这两辆车子进行混淆。

（藤原文太驾驶的是翼豹WRX?Type-R?STI?V-limited）

我们可以看到当时斯巴鲁把自家公司，最新的科技以及全部的优秀赛车技术经验统统应用到了这辆22B?STi上 。悬挂系统采用了Blistein减震器和Eibach弹簧
，全新的悬挂系统，再配上升高的传动轴和悬挂衬套 、铝制下控制臂 ，使得整体的车身宽度被延伸了80mm
，能够足以容纳BBS?17英寸轮毂
。在刹车上则是沿用了斯巴鲁STI的前四后二的配置，但是却是Brembo出品。在经过了工程师不惜工本的设计下 ，使得整车的重量能够保持在1295千克之内 。

关于22B?STi的动力
，斯巴鲁声称拥有280匹马力
。当时，日本汽车制造商之间达成了一项“君子协定”都将马力限制在这个数字附近。很少有人相信斯巴鲁在22B?STi上认真对待了这一限制 ，大多数人认为真实数字接近300匹
，或者更高的数字 。它的发动机依旧以EJ20G为基础，通过改变气缸的缸径和活塞行程 ，将排气量从普通WRX上的2.0升扩大到了2.2升。并且从内到外都进行了升级
，包括使用了锻造活塞、双火花塞点火系统，而全新设计的汽缸盖是直接从赛道上移植下来的技术
。

工程师们为了这辆的四驱系统更上一层楼 ，他们配备了采用双片离合器+手动六速变速箱。另外还有能够手动控制发动机扭矩分配的中央差速器，斯巴鲁将变速箱强化至双片式陶瓷和金属复合变速箱以增强耐热度 。结合车身重量的优势
、发动机的强劲动力以及高效的四驱系统加持下
，这些强大的机械部件，能够稳稳地保证这辆战车能够在不到5秒之内完成百公里加速！

天价的理财神器

作为当年JDM车型最受欢迎的海外市场 ，英国也仅仅拿到了16辆22B?STi的配额
。这辆车进口到英国后被首任车主购入
，不过车主对它过于爱惜，仅定期启动车辆并开一小段后就妥善存放起来。从来没有下过赛道 ，或是说跑过拉力赛 。

不难看出车主当初买它的目的就是投资用
，这恐怕是近年来车况最棒的22BSTi
。车漆仅有一些细微的日常保存“划伤 ”，事故当然是不可能有的 ，全车车标和装饰条完美无瑕
，大灯竟然还保留着原始贴纸。

打开车门你会闻到一股1998年22B?STi的原始气息，甚至都会有短暂时空交错的幻觉 ，似乎穿越到了1998年刚拿到新车的时刻 。迎宾踏板保护膜都没有被撕掉
，踏板橡胶颗、方向盘和仪表盘上的皮纹都没有任何磨损痕迹，后排座椅保护膜自打购车之日起就没撕掉
。一切都是最初的样子 ，可见车主对它有多么的爱护。

根据车商介绍，由于存放22年之久
，他们还会为这辆昂贵的22B?STi提供一系列的增值服务 。为了保证下一位车主能愉快地驾驭它，车商为这辆车更换了全新的皮带轮 、水泵
、机滤和全车油液
。这些零件都来自斯巴鲁原厂的正品配件 ，被更换下来的原始零件也一并交由新车主。

也正是这样精心的爱护
，使得这辆22B?STi价格成为了目前限量400辆中最昂贵的一辆 。售价高达29.5万英镑（约合人民币258.58万元），这个价格放到现在已经可以去提一辆全新的911?GT3+奔驰S?Class?AMG?S63了。这辆接近全新的22B?STi在我看来 ，今后可能在全世界范围内也极少会遇到了
。能拿得出近30万英镑收藏这辆信仰理财神器的车主
，一定同样是一位非常爱车的汽车收藏家，希望新车主可以继续保护它最初的样子。

你最喜欢斯巴鲁的哪一车型？

欢迎分享给我

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。

关于“英国硬汉的“Nanami
”——MINI JCW COUNTRYMAN”这个话题的介绍
，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！