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就像你永远不会在意路过的一辆大众辉腾一样 ，大众途锐也是一款低调且存在感很弱的车型 。花奥迪Q7的钱买一辆大众车 ，这恐怕就是个别有钱人独特的浪漫 。
大众?途锐?2019款
官方指导价：56.98-81.98万元
车型定位：中大型SUV
发动机：2.0T?L4/3.0T?V6
变速箱：8AT
最大马力：245匹/340匹
峰值扭矩：370牛·米/450牛·米
排放标准：国六
车型亮点：低调轻奢、内饰用料高级 、搭载4MOTION全时四驱系统
实拍车型：2019款?3.0TSI锐智版（指导价：81.98万元）
披着大众皮的豪华车
大众途锐长得像途观的老梗，现在恐怕要改一改了，因为目前全新一代的途锐 ，长得更像一汽-大众探岳。
所以 ，当你发生追尾事故的时候，如果前面遇到一辆疑似探岳的车 ，要怎样判断它不是途锐呢？主要还是看尺寸！当你发现它很宽 、很大、很高的时候 ，那么恭喜你，明年车险的费用多交一点吧！
如何通过内饰看出大众途锐值80多万元呢？不好意思 ，没办法 ，因为它的内饰并不算豪华，就连顶配达到60多万元的上汽大众辉昂也跟它没差多少 。
德国理工男审美风还是那么的高冷 ，比直男更直的线条 ，灰色真皮 、钢筋烤漆 、金属拉丝的装饰，以及大众全家族通用的方向盘造型 ，很有大众味 。它的装配工艺确实还挺精细 ，配合车内氛围灯的点缀，总算能找到一点高级感。
最不像大众的细节就是它的挡把造型，由于采用大众罕见的电子换挡机构 ，因此它造型在大众车型中也独一无二。
另外 ，15.3英寸的中控巨屏看起来很震撼，但它与全液晶屏幕之间有一条特别扎眼的缝隙 ，由于两个屏幕有一定的夹角 ，恐怕当时的技术水平还没有更好的解决方案 。当然，有一些品牌已经能够解决这种问题 ，像广汽新能源的Aion?LX就做到了 。
尽管卖着奥迪Q7的售价 ，但它的实际空间表现只有奥迪Q5L的水准，不算特别宽敞 ，但1米8的高个子坐进去也不会拥挤 ，毕竟它的车身尺寸也只比奥迪Q5L大那么一点点。不过，它那特别高的中间地台凸起 ，乘坐感像在骑摩托车 。
它后备箱的空间其实也跟奥迪Q5L差不了多少 ，并且后排靠背同样具有4/2/4分割放倒功能 。不仅如此，它还配备了车尾降低和升高的按键，把东西搬进后备箱时就不用搬太高 ，能省一点力。
它的高级 ，不是用眼睛看出来
既然大众途锐这么“朴素 ”，那它的价值又体现在哪呢？其实 ，途锐本身所采用的MLB?Evo平台比大众MQB平台要更高级 ，毕竟宾利添越、兰博基尼Urus、保时捷卡宴 、奥迪Q7等顶级豪车都采用这套平台 。当然，大众途锐的用料肯定不会像这堆豪车那么奢侈 ，但与大众旗下的车型相比 ，它显然要高出一个档次 。
首先，V6发动机总会给你一种不一样的质感 ，这只有开过的人才会明白。大众途锐搭载一台3.0T?V6发动机 ，这台机器在奥迪 、保时捷上都普遍采用 。当然，如果你认为那台EA888?2.0T四缸发动机已经能满足需求 ，你将会错过很多值得享受的东西 。
其次 ，它搭载的全时四驱系统虽然都叫4MOTION，但它采用完全不一样的结构，不但适用于纵置发动机布局 ，还采用了类似奥迪quttaro全时四驱系统上托森差速器。从技术宅的角度来说 ，这类全时四驱结构在性能方面特别出色，尤其是在公路性能和爬坡能力方面 。
与很多先进的四驱系统一样 ，它同样配备了模式选择 。不过 ，它没有采用像4H、4L之类越野玩家才看得懂的挡位符号，而是设计为公路 、雪地 、泥地等傻瓜式的挡位图标 ，即使不太懂越野技术的车主 ，都能很轻松学会使用。
另外，顶配的途锐还配备高度和软硬均可调节的空气悬挂系统 ，电控主动防倾杆 ，以及后轮主动转向系统，这些显然是豪华车才敢装备的配置 ，毕竟这些技术更加复杂 ，成本也更高。
如果我们再罗列几项独特的配置，你大概也会清楚的定位达到哪个层次 。它前排的两张座椅都配备通风、加热 、按摩 、记忆等功能，方向盘也设有加热、电动调节和记忆 ，自动空调可以四区独立控制 ，媲美“灯厂 ”奥迪 、带有12种动态照明模式的矩阵式LED大灯等等 。
大众品牌形象代表
大众途锐的定位本来就比较奇特，作为一个非豪华汽车品牌 ，却打造出接近豪华车水准的车型 ，除了炫技，就是为了展示品牌实力 ，没别的目的。如果大众不是一个财大气粗的汽车集团 ，根本不可能会做这种亏本生意 。
但是，消费者真的需要像大众途锐低调豪华的SUV吗？恐怕并不会！相比之下 ，像上汽大众途昂这类尺寸大 、空间大、三排座 、内饰对得起售价 、性能刚刚好的中大型SUV ，反而更受消费者欢迎 。
当然，大众途锐的消费者群体 ，绝对不会是上汽大众途昂的销售群体。大众途锐的车主想要低调 ，而上汽大众途昂的车主想要炫耀 。
主观评分：6分（满分10分）
前两代的大众途锐在路上也会偶尔看到，但到目前这一代大众途锐，显然不如以往两代车型那么常见 。或许是因为现在的可选择的豪华品牌太多了 ，或许是大众这些年负面新闻太多 ，又或许是现在的消费者心态变了。
看完这篇快车体验你有什么见解呢？有什么想快车哥去体验的车型，大家可以在下面留言给我们 ，我们会找机会给大家做完整的快车体验 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
说到中大型豪华SUV，往往大家都会和高昂的售价联系起来 ，而一些厂商所推出的入门级车型 ，也并没有可望而不可及的价格，还是能够更加贴近消费者。
今天咖哥就给大家介绍这款来自大众旗下的豪华进口中大型SUV：途锐 ，全新一代车型于2018年9月份上市 ，其售价区间为：56.98-81.98万元，该车基于大众MLB?Evo平台打造 ，与保时捷卡宴、奥迪Q7等豪华车型为同一平台 ，那么，这款和豪华车型同平台打造出来的车型，现在产品实力如何？哪一款最值得入手呢？接下来咖哥和大家一块来分析一波 。
外观及内饰亮点解析
途锐外观大量沿袭了T-Prime?GTE概念车的设计元素 ，给人的感觉依然是那种德国工业式冷冰冰的科技范儿 ，车头大量采用了镀铬饰条，将中网和大灯连接 。（配图为：2019款?2.0TSI?锐翼版）
大灯为全矩阵式LED光源 ，开启开远光灯时 ，大灯可根据对向或同向车辆的速度和位置调整灯光的照射范围，还是比较智能。
侧面线条咖哥觉得还是那种"德国式"直来直去 ，上下两条腰线依次连接到车头和车尾 ，腰线延展到后翼子板时上扬，从侧后方看 ，会有些微微凸起。
车身尺寸上：领航版长宽高分别为4878/1984/1717mm ，轴距为2904mm，其余车型长宽高分别为4878/1984/1686mm ，轴距为2899mm 。双五辐轮圈视觉效果出色 ，兼具了动感和气势 。
来到车尾，线条简约硬朗，有一定肌肉感 ，尾灯相比头灯看起来会很简洁 ，内部同样采用LED光源，转向灯为流水灯 ，尾排布局为双边共双出的布局 ，整体看起来比较对称。
在全新一代途锐所有的变化中，内饰的变化可以说是最为翻天覆地的改变 ，并提供了两种内饰风格可供选择 ，一种是雅静风格，注重优雅 ，一种是新锐风格 ，注重科技感的营造 。
并打造除了数字化驾驶舱的概念，由全液晶仪表盘和中控大屏+HUD抬头显示组成 ，大规模的取消了实体按键 ，中间采用一块15.3英寸中控触摸屏来代替，现在看起来尺寸也足够大，并且角度偏向驾驶员一侧 ，更方便操作 。
而作为大众的旗舰豪华车型 ，方向盘造型确很普通，此外高配车型还增加红外线夜视仪 ，可以探测前方的行人 ，并通过仪表盘中的影像显示出来，必要时 ，夜视系统会通过仪表盘指示灯和HUD抬头显示提醒驾驶员。
12.3英寸全液晶仪表并不是全新配置 ，但和以往的全液晶仪表不同的是，在按下方向盘上的VIEW按键后 ，可以全屏显示地图 。
中控大屏多媒体系统支持苹果CarPlay、百度CarLife和MirrorLink手机映射功能 ，多媒体系统的流畅度不错，界面元素布局也很直观 ，最下方为空调控制区域 ，最上方是常用功能按键，下拉顶栏可进入程序选择界面 。
下方前后加起来共有4个USB插口，两个12V电源 ，无线充电。
其次 ，在经常触碰到的区域都采用了皮质和软性材料包裹，用料和做工水平中规中矩 ，但给人也并没有太多惊艳感 。
就像奔驰G的三把差速锁按钮一样 ，途锐的双旋钮也比较经典，左边是模式选择按钮 ，右边是空气悬挂高度控制按钮 。挡把也顺应潮流的更新为电子式挡把 ，P挡在侧面按钮处，操作和奥迪车型完全一样。
高配车型座椅采用了带按摩功能的18向电调节座椅 ，座椅并不算太软 ，但贴合性 、包裹性还是不错 。
后排座椅具备调节前后和靠背角度功能，但是座垫比较平 ，后倾角度小 ，坐垫不太长，对腿部的支撑一般，不过对背部的支撑性还算不错 。
此外 ，后排中央地板的地台高度还是比较高 ，并且中央座椅较硬，并不适合中间乘客长时间乘坐。而低配和中配车型没有后排独立空调 ，所以中央扶手箱要更深一些。
由于整车长度增加 ，行李厢也相应有所增加，纵深比之前都要更长一些 ，常规状态下为行李厢容积为810L ，后排座椅支持4/2/4放倒，放倒后最大容积可提升1800L ，并且内部自带多功能滑轨 ，可以协助固定行李 。
动力及驾驶操控感受如何？
动力方面，全新大众途锐可以说继续缩小排量 ，仅提供2.0T 、3.0T两款发动机 ，具体参数上：国六车型2.0T发动机最大功率为180kW（245Ps），最大扭矩为370N·m，而国六车型3.0T发动机最大功率为250kW（340Ps） ，最大扭矩为450N·m ，传统系统，匹配的全部为8挡手自一体变速箱 。
在驾驶感受上：3.0T六缸发动机和2.0T四缸发动机所带来的推背感在中低速差别并不大 ，都可以用有力来形容 ，而在中高速100km/h以上，大排量的优势就显现出来了 ，3.0T车型在中高速段的加速明显优于2.0T车型。除了动力的不同 ，3.0T?V6发动机动力的输出质感是四缸发动机无法比拟的，动力出力更加平顺、细腻 。而相比之下 ，2.0T车型的动力输出质感就稍显单薄 ，但好在动力储备绝对够你用 。
另外，2.0T车型的油门调校也和3.0T不同 ，初段较为敏感。在城市中驾驶时 ，轻点油门就能获得不错的加速，而3.0T车型需要深踩，你也可以这么理解2.0T车型的舒适模式和3.0T车型的标准模式开起来差不多 。
途锐所配备的变速箱与老款相比没有变化 ，依然是采用8速手自一体自动变速箱 ，整车还标配了4MOTION恒时四驱系统，并且三款车型全部配有空气悬挂 ，虽然没有差速锁 ，但电子限滑也是经受了上一代车型的考验，已经相对很成熟了 。
当调整到越野模式时 ，中控屏中可显示车辆状态的信息 ，比如水温 、油温 、方向盘转角、车辆倾斜角等信息，可自行滑动选择组合三种信息。
此外 ，方向盘的指向性都有了明显的提高 ，和老款相比，咖哥绝对转向更加运动了 。底盘结构为前后多连杆式独立悬架的组合 ，相比老款车型表现可以说更加敏捷了 ，底盘整体响应性都要更快，咖哥觉得这样的改变和它的MLB?Evo平台有直接关系，毕竟铝合金的悬挂下摆臂减轻了很多非簧载质量 。当然 ，如果对比同级别选手 ，底盘风格的还是属于沉稳型，并不像它的外观那样运动 ，但可以明显感觉到调校风格属于更偏向公路驾驶的。
咖哥点评
综合来说 ，全新途锐下探了动力级别，并降低了购车门槛 ，来争取更多的消费者 ，经过在MLB?Evo平台上的全新调校后，全新途锐驾驶起来感受很沉稳 ，开起来更加轻松了 。
至于哪一款最值得购买？目前途锐在售国六车型共有5款车型 ，领航版 、锐翼版两个版本为2.0T发动机，锐锋版 、锐智版、百万纪念版三个版本则是3.0T发动机 ，5个版本车型配置和价格差异也较大 ，最低配车型与次低配车型相差了5万，而2.0T和3.0T版本之间价格相差在9万上下，咖哥觉得最具性价比的车型当然是2.0T领航版 ，如果不差钱直接上3.0TSI锐锋版也是可以的 。
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