网上有关“几何C的续航里程”话题很是火热，小编也是针对几何C的续航里程寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题 ，希望能够帮助到您。
虽然新能源汽车经过几年发展已经有了明显进步，可大多数消费者依然谈“电 ”色变，尤其是在非限购城市和区域 ，电动汽车仍未能成为主流选择 。显然 ，「里程焦虑」、「保值率」依然是掣肘纯电动汽车推广的关键因素 。那么，如果有这样一台车 ，主打“真续航 ”和“真保值” ，它的市场前景，又是否值得期待？?我所说的这台车叫几何C ，是几何汽车旗下的第二款车型 ，于今年8月正式上市，有两种NEDC续航版本（400km/550km）共5款车型 ，综合补贴后售价为12.98-18.28万元。不难发现 ，几何C不仅在价格上显示出亲民的一面，并且在核心产品力的建立上 ，围绕了用户最关心的“续航”和“保值 ”问题 ，可以说真正做到了“站在消费者的角度造车 ”。那么，几何C的真实表现是否符合预期？我们来到成都西博城，开启了一场10%残电续航极限试驾挑战活动 。
10%的电量还能干什么？?10%的电量还能干什么？对于电动车而言 ，这是一个严肃的问题 ，也是解决用户痛点的关键所在 。无论车型续航传播多少，每个用户在心里总会为续航打一个折扣。尤其是在剩余电量15%－10%时 ，用户将产生倍增的焦虑 ，同时对市场上纯电车型的续航水平普遍存在质疑 。?当几乎所有的电动车都没有重视这个消费痛点时，几何C第一个站了出来——此次“红色警戒?有何不能—10%电量极限试驾营” ，是行业首个剩余10%电量极限测试 。?在此次10%电量极限试驾营上 ，实测几何C的续航里程为83.4km，对比友商10%剩余电量跑出42.6km（实测成绩） ，几何C的真续航能力得到体现。充沛的低电量续航 ，让几何C几乎做到了真正解决用户的“里程焦虑 ”痛点问题 。
硬件方面，几何C搭载了来自于日本电产的永磁同步电机 ，最大功率150kW ，最大扭矩310N?m，匹配固定齿比单速变速箱，并搭载523型三元锂电池 ，电池包能量密度提升至183wh/kg ，在相同质量下储能表现更加出色，同级续航精准度最高 ，续航最大提升40% ，超越NEDC续航的真续航能力，可谓实打实的又真又能跑（10%残电续航挑战赛结果验证） 。
几何C共推出高低两个续航版本车型 ，其中优选续航版电池容量为53kWh ，NEDC综合续航里程为400km；甄选续航版电池扩容到70kWh，续航里程提升至550km。另外 ，几何C还加入了电驱余热回收系统 ，将电驱系统产生的热能再利用，为电池包加热 ，降低电池包本身的能量消耗 ，进一步带来续航里程的提升 。
之所以能够比同级别其他产品的续航更“持久 ”，源自于几何C搭载行业首创 、几何自主研发的SEM智能能量管理系统打通三电技术通道，从蓄能 、节能、回能、控能 、升能五大维度 ，通过以算法为核心的能效控制 ，实现超低能耗 、高精准能量控制和高效能量回收，从而达到精准的续航实力 ，打消用户的里程焦虑 。?4项政策打消残值焦虑?实际上 ，影响当下消费者购买电动汽车的关键因素，除了充电、续航等技术问题 ，保值率也是核心与关键。
驾驶感受轻松好开?至于日常用车方面 ，几何C的长宽高分别为4432/1833/1560mm，轴距为2700mm ，达到了该级别主流水准 。我乘坐体验下来 ，发现前后排的空间表现，大致和帝豪GS差不多 ，完全能够满足大多数家庭的出行需求 。
从颜值方面来看的话 ，几何C同样可圈可点，它采用了官方称为“多维流动生命体”的设计理念，前脸设计简洁而灵动。官方将几何C头灯的设计称之为“光棱之刃 ” ，内置80颗LED光源 ，凸显科技感。同时，新车前包围部分配备了主动式进气格栅 ，可根据车辆行驶速度调节开合角度 。
来到侧面 ，下沉式设计的车顶与流线型的腰线搭配，在增加美观的同时也降低了风阻 ，官方表示几何C的风阻系数仅为0.273Cd 。此外 ，新车还采用了悬浮式车顶 、隐藏式门把手等设计，增强了新车的年轻气息。几何C的尾部同样配备了时下流行的贯穿式尾灯 ，其内部包含216颗LED灯源 ，尾灯组透明式的设计也更加符合其新能源车型的身份 。
坐进车内，我们注意到几何C搭载了同级领先的GKUI吉客智能生态系统 、车规级CN95防护系统 。在豪华配置上 ，几何C配备同级独有的HUD投影式数字平显系统、7英寸投影显示 、12.3英寸触控大屏和mini仪表三屏互联 ，将时速 、导航、指示灯等重要信息，投射到驾驶员视角，确保行车安全。
在简单的场地体验后 ，我对几何C的驾驶感受有了初印象——由于没有了传统意义上的变速箱 ，所以几何C开起来极为轻快，动力响应几乎做到了“随踩随走 ” ，从起步开始 ，你脚尖上的任何一个细微动作，都会被传递到车轮上；而当你来一脚“地板油”时 ，电机也不会有任何顿挫和迟滞 ，最大扭矩很快就得到了释放，从而给人一种响应速度极快的驾驶感受 。
更重要的是 ，几何C的加速并不会像特斯拉那样给人强烈的“撞墙感 ”和眩晕感 ，它的速度来得有些轻快，正常的超车变线绝对得心应手 ，因为它无需变速箱进行过多的思考 。简单地讲 ，几何C具备了电动车一贯的优点——动力响应速度快；因此，如果你现在开的是燃油车，且深受变速箱困扰 ，那么开一次几何C后 ，我想你会有马上换车的冲动。
预算十多万元购买电动汽车的人，不仅会注重产品的性价比 ，更会关注车辆的使用成本 、后期维护以及保值率 ，多方面的因素交织在一起，也导致了部分电动车品牌顾此失彼 。而这台几何C则真正理解了用户的核心需求 ，并以此为产品攻坚点 ，打通了续航 、保值率等关键环节，给了用户一个几乎无法拒绝的选择 。
关于“几何C的续航里程 ”这个话题的介绍 ，今天小编就给大家分享完了 ，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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文章不错《几何C的续航里程》内容很有帮助