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宝典作为江铃皮卡的入门级产品 ，诞生日起给人的印象是皮实耐用 ，并且还省油；出色的性能也成就了宝典在农林牧渔石油基建等行业的江湖地位，它是很多人生活的好伙伴、致富的好帮手 。柴油版的宝典近几年销量保持在同领域的销量冠军 ，比长城入门级柴油皮卡卖得还多 。它真的有这么强？
8月25日 ，江铃皮卡全新宝典迎来了正式上市，市场指导价为8.28-10.78万元；这款江铃入门级的皮卡受到各方关注，因为8.28万元能让自己拥有致富的好帮手。 柴油版的宝典一直以来销量都挺好 ，但让我没想到的是它的销量比长城入门级皮卡买得更好 ，并且长期柴油版入门皮卡销量冠军的宝座；对于这个结果，我开始有点不相信 ，感觉不应该是长城皮卡吗？ 皮卡的细分市场有柴油版和汽油版 ，长城皮卡销量虽然在国内皮卡市场长期保持头部的位置，但在入门级柴油皮卡里 ，宝典销量却一直保持不错 。他能够在长城皮卡的围追堵截下保持这么好的成绩 ，相信江铃宝典有自己的一技之长才能受消费者的追捧 。外观偏轿车化设计，前脸像城市SUV
相对于以往比较方正的造型 ，全新宝典的外观和内饰的设计都与旧款不同 ，新车更趋向于域虎皮卡的外观和内饰设计风格，这种风格是偏轿车化的设计。扁长的前大灯 、大面积镀铬前格栅 、雾灯区和保险杠锋利线条勾勒设计 ，从前脸正面看是不是很像时下的城市SUV？答案是肯定的 。 走到侧面会发现这个前脸长得像城市SUV的大家伙后面拖了个斗 ，并且这个斗还有短和长之分；斗短的是短轴版，斗长的是长轴版，同等配置价格相差1500块；好处是多载货物 ，根据自己需求进行选择 。 短轴版的斗两侧各有两个卡扣、而长轴版两侧各有四个卡扣+一条长杆 ，能应付更多的使用场景；编辑觉得如果是干工地的，选长轴版是最超值的；斗装得多 ，降本增益嘛。 而且 ，长轴车型可以再加2500元选装抗磨损/冲击/腐蚀能力更强的SMC复合材料内衬的加强货箱，厂家还提供5年5万公里质保。 另外 ，如果是家用装个行李或者其有他不想被人知道的物品 ，可在斗上加个封闭的棚，还能避免风吹日晒雨淋 ，它的配件还有不少了 。内饰与外观相呼应 ，符合大众审美
新宝典的内饰与域虎皮卡保持有较多相同的元素，三幅式多功能方向盘和炮筒式的仪表盘 ，保留了比较多物理按键的中控台 ，功能较为齐全足够日常的使用 。 座椅采用皮革材质，后排的座椅空间也足够，但后排座椅靠背不能调节 ，长途路途乘坐会有点累 ，但座椅的舒适性可以缓解部分疲惫。极限路况下，性能出色
外观和内饰都偏轿车设计 ，但底子还是宝典的底子；我们走到车尾弯下腰就看到7片弹簧的后悬挂 ，一看就不是好惹的货 。而等到我坐在它的后排上体验了一番在不同场景表现，才发现为什么宝典能成为农林牧渔基建和电力石油等行业的好伙伴 。 新宝典搭载2.5T柴油和1.8T汽油两种发动机 ，相对于汽油发动机 ，柴油机大扭矩是汽油发动机没法比的；2.5T柴油发动机最大功率为140马力，峰值扭矩达到315牛·米。而此次 ，编辑体验车型搭载2.5T柴油发动机+5MT的动力总成 。 在开阔地场地只要肯给油 ，新宝典玩漂移和绕桩也是很轻易的事情，就是感觉有点费胎；新宝典作为工具车上下山和涉水 ，以及行走在炮坑路等路况 ，对于搭载2.5T柴油发动机+四驱+非承载式车身+大梁的结合，难不倒它 。 用低速四驱爬40度的斜坡，过枕木桩 、乱石阵 、泥泞路、驼峰和涉水 ，我坐在新宝典的后排座椅上能感受到车子轻易完成这些路况 ，它作为一辆工具车是很及格的。座椅我也觉得还行吧，因为我体验的时间不长 ，而且大部分时间都在体验各种路况的行驶 ，身体的反应在不同场景下切换，根本没有太在意座椅的舒适性与轿车相差多少 。本文总结：
编辑虽是全程坐在后排座椅上 ，但体验完后我似乎明白了宝典卖得好的原因 ，实力摆在那啊 。据江铃宝典皮卡在秦皇岛经销商介绍，他们带想买车的客户体验完那段不同路况后 ，几乎都会成交。试想想 ，买新宝典的都是有需求的消费者，开着车完成了复杂恶劣的路况 ，爽快下单是很正常 。而且 ，江铃新宝典的油耗还低，开个十年一辆车就省下来了 。 现在随着全国各省市皮卡解禁政策的影响，皮卡除了做为工具车外 ，越来越多的家庭也倾向于购买功能性更强 、可玩性能更高的皮卡；不久的将来 ，皮卡或许像SUV一样的车型成为更多人生活的好伙伴。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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