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月销3万台的五菱宏光MINI EV成为了现象级的新能源爆款车型，同时也带火了小微新能源电动车市场 ，各大品牌纷纷推出了对应的新车型或者换代车型 。其实在现阶段 ，绝大部分用户对于新能源汽车的主要用车需求，还是集中在城市中通勤代步使用，接送孩子买买菜 ，好开好停 ，充电方便就可以了，在几万元微型电动小车市场中 ，其实有很多不错的车型 ，今天要和大家分享的是来自于长安品牌旗下的纯电动微型车---奔奔E-star 。
长安奔奔E-star目前在售的2022款车型有NEDC续航301km的国民版，厂家指导价为5.38万 ，NEDC续航310km清心版 、赏心版 ，厂家指导价分别为6.98万和7.48万，每个版本分别有三元锂和磷酸铁锂两种电池包可选 ，除电池包不同之外 ，其他配置参数都相同，并且售价也是一样的 ，简单来说在售的2022款奔奔E-star其实就是3款车型 ，最后再和大家聊聊三元锂电池包与磷酸铁锂电池包要如何选。另外，这3个版本同样都是75匹马力，外观方面有田野绿 、霞光粉、雪域白3款车身配色 ，看上去非常符合年轻时尚的风格 。下面我们来具体看一下2022款奔奔E-star在配置方面都有哪些亮点 。
首先来看22款奔奔E-star国民版多彩限量款 ，这款车是2022年3月7日正式上市，NEDC纯电续航里程301km ，支持快充 、慢充和电池预加热 ，使用快充0.8小时可以充到80%的电量，使用慢充的时候需要12个小时可以充满电池 ，整车提供3年或12万公里的质保 ，电池组提供8年或12万公里的质保。
动力方面，搭载了一台前置永磁同步电机 ，最大功率55KW ，最大马力75Ps，最大扭矩170Nm ，配合1挡固定齿比变速箱 ，车辆行驶最高时速可以达到每小时100公里以上，对于这种小微电动车，我个人肯定是不建议大家开的过快或者上高速行驶的 ，平时市区里代步开一开也要本着安全第一的原则。
车身尺寸方面 ，长宽高分别为3730mm*1650mm*1560mm，轴距为2410mm ，虽然这款小车提供到了5门5座 ，但实际使用时建议后排可以放倒增加后备箱的容积，或者后排座椅只乘坐小朋友 ，对于身高超过180以上的壮汉 ，车内空间就会显得比较局促了 。
底盘转向方面，奔奔E-star国民版使用了前置前驱承载式的车身结构 ，前麦弗逊式独立悬架加上后扭力梁式非独立悬架 ，方向盘为电动助力 。而在车轮制动方面，是使用了前轮通风盘式 ，后轮鼓式的刹车制动组合 ，车内则是使用了传统机械式手刹的驻车方式，另外前后车轮同样都装备了15寸的铝合金轮毂，轮胎规格为170/60 R15 ，在整个车身的基础硬件配置方面保持了同价位车型的主流水准。
接着来看看主动和被动安全方面的配置怎么样 ，五菱宏光MINI EV虽然卖的好，但缺失了很多必要的安全配置也一直被网友们吐槽 。奔奔E-star在主动安全方面 ，最基础的ABS（防抱死制动） 、EBD/EBC（制动力分配）、胎压报警、主驾位置的安全带未系提醒都有装备 。而在被动安全方面只提供了主驾驶位置的安全气囊和儿童座椅接口这2项 ，副驾驶的安全气囊被忽略了。
辅助/操控配置提供了后驻车雷达和后方倒车影像，虽然车小好开好停 ，但对于新手司机 ，女司机，或者年龄较大的司机来说 ，这个功能配置是非常实用也是有必要的 。提供了标准 、舒适 、运动三种驾驶模式可以切换 ，个人觉得对于目前这款车的动力单元来看，3种驾驶模式的驾驶体验应该区别不会太大 ，使用标准或舒适模式就可以了 。另外特别注意到这个小车还提供了上坡辅助的功能 ，是在担心马力不够上大坡的时候防止溜坡吗？
最后再来看看车内部的一些配置情况，座椅材质都是织物的，主副驾驶座椅都可以支持前后调节和靠背调节 ，后排的座椅还可以按比例放倒 ，前排的提供了一个7英寸的彩色中控触摸屏，车机系统可以支持手机互联或映射 ，还可以远程启动车辆。影音娱乐方面只提供了前排1个USB接口 ，全车一共只有2个扬声器，平时听听广播应该是没啥问题的 。车头使用了卤素的远近光灯光源确实有点寒酸了 ，但是看看价格也就忍了 ，至少大灯的高度是可以调节的，前后排的车窗是电动控制的 ，另外手动控制的空调 ，在这个价格的电动小车中，效果可能也一般 ，特别是冬天 ，大概率还会消耗一部分电池的能源 。总体来看22款国民版奔奔E-star，售价是最低的，同样配置方面也有相应的减少 ，只能满足最基本的代步需求。
清心版和赏心版都是在2022年3月4日正式上市的 ，比国民版早了3天，清心版的售价为国民版贵了1.6万元 ，咱们接下来看看都增加了哪些配置？
首先 ，清心版的NEDC纯电续航里程方面达到了310km，要比国民版多了近10km 。另外 ，车身尺寸方面 ，只有车宽相同，车长和车高数据都要大于国民版 ，达到了3770mm * 1650mm * 1570mm ，轴距同样都为2410mm 。车轮制动方面，清心版采用后轮盘式和电子驻车 ，制动效果和易操作性肯定要好于国民版的后轮鼓式和机械手刹。胎压报警也升级为了胎压显示 ，可以更加直观的看到胎压的数值和状态。副驾驶也增加了安全气囊，提升了车内乘客的安全保护 。在驾驶模式方面增加了一项经济模式，预计在这个模式下 ，续航里程的表现会更好一些吧 。
车内部的配置也有提升 ，方向盘从塑料的升级皮质的，并且带多功能按键 ，行车电脑显示屏也从单色的升级为彩色的10.25英寸全液晶仪表盘 ，中控屏幕同样也从7英寸升级为10.25英寸，同时还支持4G网络、远程解锁 、远程启动。车头的大灯光源也从卤素换成了LED光源 ，不仅可以调节调试还能延时关闭 。除了以上这些增加的配置之外 ，也少了后方倒车影像和蓝牙车载电话 、手机互联/映射功能，总体来看多花了1.6万元增加的这些配置还是物有所值的 。
再来看看奔奔E-star 22款赏心版 ，售价7.48万 ，相比于清心版又贵了5000元，除了把后方倒车影像和车载蓝牙电话功能又加了回来之外 ，还多了WIFI连接、WIFI热点 、卫星导航系统 、导航路况信息显示、在线地图 、LED日间行车灯和部分语音识别控制功能。以上这些配置如果花5000元来升级确实也不算贵 ，但对于这个定位的微型电动小车来说，并不是必要的常用的配置，所以意义不大 ，如果单纯只是为了代步 ，那就直接选择售价最便宜的国民版就可以了，如果对安全性和舒适性有一些要求的 ，预算也多一些的可以考虑清心版 。
最后再来聊一聊选三元锂电池包还是磷酸铁锂电池包？在做选择之前要先了解这2种电池类型的特性 ，三元锂电池能量密度高 、续航能力强、安全性较低 、低温性能较好 、使用期限较短，磷酸铁锂电池能量密度较低、续航能力较弱、安全性较高 、低温性能较弱 、使用期限较长 。所以这2种电池各有优劣势 ，具体还是根据自己的用车环境、驾驶习惯 、充电频次来选择更加适合自己的电池包。
总结 ，长安奔奔2022款E-star目前在售的6款车型，虽然在价格上相比于五菱宏光MINI EV贵了近2万元 ，不过在车内空间 ，安全配置，舒适配置等方面都所有提升 ，也为广大用户提供了一个新的选择 。我个人认为 ，目前小微电动车市场潜力还是非常大的，就算是同级别的车型，也可以针对不同用户的具体需求 ，推出不同类型的车型 ，可以是“够用就好 ”，“高性价比 ” ，“极致个性”等等方面 ，同样几万元预算的电动小车中，还有哪些是你钟意的车型 ，欢迎在评论区和我们交流互动！
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长安奔奔E-Star售6.98万起 最大续航301km
去年底 ，长安新能源推出了纯电小型SUV?E-Pro ，翻开了“E家族 ”的篇章。4月13日，E家族的第二个成员——奔奔E-Star也正式上市 ，新车共推出了心动版 、心悦版两款车型 ，补贴后售价分别为6.98万、7.48万元 。
除此之外，奔奔E-Star还推出了10年30万公里的电芯质保政策和保值无忧服务，有效解决了用户对于电动车电芯和保值率的后顾之忧 。
造型运动 、尺寸占优
纯电动汽车的一大特点就在于可以取消进气格栅 ，因此前脸设计受到的束缚相比燃油车要小得多 ，设计师也有了更大的发挥空间。奔奔E-Star很好的利用了电动车这一优势，采用了一体式前脸设计 ，并通过类似海浪的波纹进行填充 ，使得整个前脸呈现出了丰富的光影变化效果；车灯和下包围使用了很多硬朗的棱线，两侧獠牙还通过亮色饰条突出气势 ，整体视觉观感犀利且动感。
车身侧面的腰线相当凌厉 ，笔直的延伸至尾灯，又通过尾部轮廓线形成了一个“闭环 ” ，让车身变得更为紧致的同时 ，也凸显了运动感 。
在尺寸方面，奔奔E-Star的长宽高为3770×1650×1570mm ，轴距为2410mm ，相比同级车型有着一定的优势 。而较大的尺寸和轴距带来的自然是较大的车内空间，再加上电动车机械部分对于空间的侵占较小，奔奔E-Star的乘坐空间相较同级车型要宽裕很多 ，实用性也更加出色。
内饰越级 、配置丰富
平心而论 ，第一次见到奔奔E-Star内饰设计的时候，我是相当震惊的 ，毕竟它的定位并不高 ，只是一辆微型车 。但长安新能源却在这辆微型电动车之上采用了10.25英寸的双联屏，而且是全系标配 ，仅凭这一点 ，奔奔E-Star的内饰质感就可以吊打一众对手 。
具体到配置层面，奔奔E-Star的优势进一步得到论证。比如同级车型大多采用的是鼓式后制动器和机械手刹 ，而奔奔E-Star却全系标配了盘式后制动器和电子驻车 ，车内的高级感和便利度要远超竞品车型 。
在智能领域，得益于长安汽车强大的智能化实力 ，奔奔E-Star的智能配置也相当丰富 。其配备了“悦联”智慧互联系统 ，可以实现导航、蓝牙电话 、互联网音乐 、电台、地图服务等功能。此外，奔奔E-Star还配备了远程车辆控制 、远程预约充电控制 、车辆随时查询、车联诊断等前沿配置，智能化实力也称得上是“越级” 。
动力充沛、续航主流
对于一辆微型车来说 ，动力的重要性并不那么高 ，但奔奔E-Star秉承着“过剩 ”的产品理念，拿出了更为强劲的动力系统 。奔奔E-Star搭载的是三合一集成电驱系统 ，电机最大功率55kW ，峰值扭矩170N·m，0-50km/h的加速时间为4.7秒。相比之下 ，同级车型大多还在使用45kW ，甚至30kW的电机，奔奔E-Star的动力优势很明显 。
续航方面 ，奔奔E-Star采用了一块容量为32.2kWh的三元锂电池 ，NEDC工况续航里程为301公里，电池容量和续航里程处于主流水平 。此外 ，奔奔E-Star具备直流充电和交流充电两种充电方式 ，30%-80%直流快充最快仅需30分钟。
而在消费者最关注的电池安全领域，奔奔E-Star采用了框架结构电池壳体，在发生碰撞时可以避免内部的电池芯体遭受挤压 ，并且相关的碰撞信号及相关的异常监测信号也引入了系统 ，在出现异常情况时能够主动的切断高压装置。所以，在欧标侧柱碰电池测试以及美标壁障追尾电池测试中 ，奔奔E-Star都成功通过 。
写在最后
从目前的市场现状来看 ，大多数的入门级电动车都比较“将就 ”，但这并不意味着消费者满足于当前的主流产品 ，他们只是迫于没有更好的选择最终只能妥协 。长安奔奔E-Star的到来将打破这一局面 ，不管是实用性 、整车质感，还是动力系统 、安全性 ，它的规格都要远超同级产品 ，实力强劲。而这样一款越级的产品，未来的市场表现注定不会差 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
4月13日 ，长安新能源E家族第二款车型：奔奔E-Star上市，共推出2款车型，补贴后售价区间为6.98万-7.48万元。这款时尚小车拥有301km的最大续航里程 ，完全满足日常代步需求 。
时尚小巧惹人爱
作为一款纯电动微型车 ，造型设计基本都走可爱呆萌路线，奔奔E-Star同样如此 ，它较此前的奔奔EV采用了更加年轻时尚的设计 。
封闭式前格栅表明了其新能源车型的身份 ，同时灵动的下格栅、科技感十足的前大灯 、硕大的尾灯 、饱满圆润的车身、明显上扬的腰线等设计手法都为该车增色不少。
车身尺寸方面，新车的长宽高分别为3770/1650/1570mm ，轴距为2410mm ，5门5座的设计也让该车更加实用 。
内饰“吓我一跳”
奔奔E-Star的内饰应该是该车最大的亮点，最先映入眼帘的肯定是目前最时髦的“大连屏 ” ，它将同为10.25英寸的全液晶仪表和中控触摸屏融为一体 ，凸显科技感，同时该车采用了黑白撞色设计 ，并辅以荧光绿色饰条 ，显得分外年轻 。
配置方面，包括电子驻车 、胎压监测 、倒车影像、远程启动 、多功能方向盘 、GPS导航、语音控制 、车联网 、LED大灯等配置也会出现在该车中。
301km续航，代步足够
动力方面 ，奔奔E-Star配备了一台最大功率为55kW、最大扭矩为170Nm的永磁同步电机 ，与之匹配的是电动车常用的单速变速器 。
新车搭载32.2kWh的电池包，NEDC续航里程为301km 。新车支持快充/慢充 ，前者充至80%电量需要30分钟 ，后者充满需要8.35小时。
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