网上有关“二手斯巴鲁提车需要看什么”话题很是火热
，小编也是针对二手斯巴鲁提车需要看什么寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题 ，希望能够帮助到您。

最近在各大论坛看了很多提车贴
，因为个别原因，这几天在休假 ，朋友都在忙于生意
，一个人无聊的发慌，于是决定来写一篇世纪大片[嘻嘻]

车是买给老爷子的 ，他的明锐开了七八年10多万公里
，我觉得他50多岁了应该直接换个好点的，于是18年9月开始了我们的看车之旅 。 家里人都想买一台SUV ，而因为车子是我提议买而老爷子喜欢德国车
，根据价格定位在了奔驰GLC，宝马X3 ，奥迪Q5上
。 从个人喜好上来说我最喜欢奥迪Q5，线条相对硬朗
，比例和谐甚得我意

Q5

实际看车之前我没有上网了解过这几款车的具体信息。 到4S之后得知Q5已经更新为Q5L，老Q5即将停产可以给到更大的折扣 。开过Q5L试驾车之后老爷子默默摇头 ，问原因
，答曰方向盘太轻无手感，其他的例如内饰和简配等就不算问题了
。老Q5因为内饰问题也被否掉了 ，忍痛离开奥迪4S。 奔驰在奥迪的对面
，试驾了GLC260，驾驶感受可以 ，没有太大的缺点
，内饰精致HUD真的好用哎 。然而这一代的外形与老爷子的年龄似有违和，不习惯怀挡以及略慢的变速箱反应 ，决定还是看看再说
。 宝马4S的小姑娘很是热情
，X3第一次国产化但我并不担心宝马中国工厂的质量。 4S有30i最高配的试驾车，简单聊了一会儿直接去试车 。 30i的动力（252HP）绝对足够 ，ZF变速箱相应积极无明显顿挫感，操控不错
，内饰好看，腰线的线条让这个车看起来运动一些 ，不臃肿
。 回到家问了一下老爷子的意见
，品牌上他更倾向于宝马，家人基本达成一致选择X3。

因为换了房子原计划是19年春节之后再买车 ，但18年12月底某天在停车场我的BRZ被人剐蹭需要补漆修复（对方全责） 。 黑色BRZ的漆面有珍珠粉
，车在阳光下会有bling bling的感觉。 斯巴鲁这几年惨淡经营本地4S已经被取消了经销权，只有保养和维修的项目 ，水平一般
。去看了其他几个4S和喷漆店
，同样不能保证喷漆一致（本地很多4S同一个喷漆供货商）。 无奈之下想问问宝马这些4S不能不能帮忙给喷漆，意外发现微信被宝马4S店小姑娘拉黑了 ，黑人问号脸...

有朋友跟我说我家附近有一家新宝马4S店
，刚开业 。反正要买车，直接去看看
。没想到销售主管特别好聊 ，确认了X3的配置并给了很好的价格，无上牌费
，保险店内买，送贴膜脚垫等赠品和保养券。 然后我问他能不能给我的其他品牌车补漆 ，得到肯定答复后就愉快的把车放在他们那里了 。 取车的时候老爷子开车陪我去的
，看到BRZ终于修好心情特别愉快，顺便就签了合同把车定下来了
。 发动机选择了28i的224马力 ，不算最大但是动力储备足够
，超车不吃力。老爷子开车不急，224马力足够 。 没有选配任何辅助驾驶类的功能 ，下一台车再选吧
。 车型：2019款宝马X3 28i M运动套装 选配：舒适套装（无钥匙
、自动防眩目、360°环视） HUD（抬头显示） 前排腰撑（老爷子腰不好） 前排座椅加热 颜色：宝石青（实际是偏黑色的金属漆
，碳黑色反而有些发蓝） 动力：165Kw/224HP@5200-6500rpm，最大扭矩310N.m@1400-5000rpm （动力不算高 ，但是随踩随有
，比25i动力高不少） 标配：环境灯（迎宾 、氛围灯），液晶仪表等 中控屏：ID6.0（新款是ID7.0）

2019年1月初订车 ，2019年5月31日提车，历时5个多月
，中间经历了一次配置小升级（增加胎压计，轮毂样式 ，黑色行李架）
，等的都快没兴趣的时候车终于来了。 带上父母前往4S，付款开票一气呵成 。 按照论坛惯例嘱咐4S不要撕膜不要洗车 ，去了之后再撕下的
。

买保险的时候发现我爸的微信支付账户居然不是他的名字（保险要求受益人和付款人必须是同一个人）。 中间我妈还顺便砍价替我省下了7000块
，同情下宝马小哥 。

一月最后一天的时候，趁着天气不错出去拍点照。

正面大鼻孔 ，取消了单独雾灯
。

被网上吐槽的鼻毛已经原厂改色了。

奇怪的低角度拍摄
，X3：别...别那么低

大灯，左侧. LED随动控制

大灯 ，右侧. LED随动控制

夜拍效果

侧面
，腰线的存在拉低了视线中心的高度，让车看起来没那么笨重 。有肌肉感
。

右后方45°

后尾灯夜拍 ，“3D立体悬浮尾灯 ”。

跟奔驰GLC停在一起 。

改款过的轮毂，X3在19年有两次改款
。第一次是上半年
，增加了数字胎压计
、枪灰色轮毂、黑色行李架。下半年改款增加了ID7.0中控，升级了音响等 。

刹车

悬挂

防爆胎
。

可选的黑色行李架 ，整个车看起来和谐很多。 请无视灰尘和泥巴
，北方灰尘太重了，最近这段时间也没地方可以洗车 。

油箱盖 ，95号及以上
。

买了一盒快乐跑
，一万公里左右来一瓶。

"CHOPPED"，虽然我不经常开但每台车必贴

门把手保护垫 ，老爷子的审美x1

迎宾灯

后部
，双出 。

电子阀，据说3000转时会开启。

车漆 ，反射出了天空的颜色
。

才半年多点太阳纹已经比我2年的BRZ严重。

打开舱盖
，看到偌大的发动机舱 。

发动机B48B20D，165kW/224HP

铭牌信息

右边这块金属板底下好像是空的 ，是为了40i的6缸机做的预留？

来个特写，相机是RX100
，画质和宽容度已经明显力不从心了
。

气缸杆支撑，没有隔音棉 ，表示无所谓。

驾驶员位
，脚垫是我买的，4S送的有点不好看 。

又用索尼A7拍了一张
。

选配的时候嫌麻烦 ，选的黑色座椅+黑色高光内饰。

氛围灯
，18和19款x3的毛病之一就是贴膜之后氛围灯会出现断点（水进入了LED灯） 。 这台也中招了，现在的是更换后的

真皮座椅 ，选配了腰撑

电子调节按钮

门上也是黑色高光内饰
，缺点是特别容易留划痕
。

门上的开关和后视镜调节按钮。

安全锁和驾驶员配置按钮

大灯控制按钮，我喜欢用自动 ，老爷子每次都是自己弄到手动上
，也许是为了开启时那一下的仪式感吧 。

19年上半年是ID6.0的中控屏，支持CarPlay 9月份以后是ID7.0 ，功能更强一些，支持投屏
。

改款后的数字胎压显示
，之前只是胎压差距大时提醒。另外，提车回家才发现胎压高于3.0bar ，以为4S会调整的 。

多功能方向盘（HUD没拍出来）

升档/降挡拨片

选配的360°环视和倒车影像

防眩目后视镜
，阅读灯以及全景天窗控制按钮

选配的HUD

真的不容易拍出来

换挡拨杆，电子手刹和多媒体按钮等

特别小的副驾驶储物箱。

储物箱 ，放了一张CD
，老爷子的审美x2

GLC/Q5L/X3都标配天窗，X3这个全景天窗第一次开

后排座椅
。 这一代的X3没有加长 ，我身高185坐在后面并没有不适感。

除非一家人出去
，不然后排基本是货架...

分区空调

电动后尾门，带脚踢开启功能 ，确实很方便 。

后尾门按钮
，关闭和关闭锁车
。

电动推杆。

小马扎，老爷子的审美x3

清空之后的空间 ，还可以 。后备箱垫是4S送的
。

工具和急救包标识，可以打开。

反光背心

这...怎么吐槽？它走的很安详？

并没有宣传册上的急救包
，也没有N95口罩 据说是19年初国产宝马取消了急救包 。 从后排拍一张前面
。

车从到手已经跑了1万多公里，虽然是刚开始国产化但是使用中并没有遇到太多问题。 目前网上反映的问题有后尾门自动开启 ，氛围灯断点
，B48发动机缺冷却液，低速顿挫 ，天窗无法闭合等 。 这台到现在只遇到过氛围灯断点
，售后之后解决
。 喜欢的地方： 1.) 动力足够，油耗不高 2.) 不大的车身操作方便易于停车 3.) 驾驶室内噪音小（这个仁者见仁了 ，每个人对噪音的感受都不同） 4.) 我爸妈觉得很开心
，这个最重要 5.) 好开，适合老爷子佛系开车 （这一代X3不如以前那么操控取向 ，但仍然属于好开的范畴。想要横着走可以买X4M
，宝马在做市场下沉但它仍然提供了更好的选项 。另外论坛里也有X3 40i的使用总结帖） 6.) 后备箱开口低方便取放物品 小缺点： 1.) 黑色车漆划伤后特别明显，作为强迫症患者现在的漆面我已经不能忍了。 2.) 刹车前半段特别软 ，容易信心不足 3.) 定制款的交期特别长且配置变化太大
。X3在19年改款两次，8月以后似乎还有过一段不能选配无钥匙进入的时光。应该是部分供货商质量或者产能有问题 。 总的来说这台车家里绝对满意
，就如房子好了谁住谁知道，合适才是最重要的
。

最后以钥匙结尾吧[嘻嘻]

美媒评15万内十佳家用车：日系霸屏 ，韩系包揽前三
，高尔夫垫底

市场上交易量比较大的值得购买的车型有：中级SUV 、市场保值率高车型
、新车刚降价车

型、准新车 、日系车。

1
、中级SUV：

SUV深受中国消费者喜爱，SUV是一款运动型多用途汽车 ，外观大气
，底盘高，通常SUV都

选用前独立悬架 ，后非独立悬架
，既有轿车的舒适性能又有越野性能，SUV在中国市场的定价十

分广泛 ，通常里程数在6万公里以内的二手车销量往往是最好的 。?

2、市场保值率高车型：

如CRV 、汉兰达等车型在市场保值率相对较高
，大众车型的口碑在中国消费市场一直占有很

高的保值率，二手车市场购买还可以省去购置税 ，相对来说比较划算
。?

3
、新车刚降价车型：

现如今新车降价频繁，新车降价之后二手市场也跟着降价
，购买二手车建议在降价后15-30天

最合适。?

4、准新车：

准新车的行驶里程一般不超过4万公里，带有保养记录的车会被纳入准新车 ，这类车的车况一

般都很好
，价格便宜，值得购买 。?

5 、日系车；

一般日系车较为省油 ，但在安全系数方面日系车型不如德系车型
，建议消费者购买要根据自身需求
。

买车的时候需要咨询哪些问题？

国内疫情逐渐得到控制，购车成了下一个代办事项 ，毕竟私人交通出行更安全。而大多数首次购车用户
，会把目光锁定在15万以内，这个预算的区间选择很多 ，包括轿车和SUV等
，在售价适中的基础上，谁能提供了丰富的配置、宽敞的空间和良好的质量稳定性 ，谁就更容易取悦用户 。

美媒《凯利蓝皮书》提供了一份参考答案，这也是他们2020年的首个评车榜单
，以15万预算为基准，尽量挑选近两年上市的新车 ，最后结合网友投票
、实际试驾反馈、保值率和质量稳定性
，选出了十辆最好的
。

结果相当精彩，美系无一入围 、日系占比最多 ，但并非是压倒性的优势
，因为前三被韩系包揽了，什么情况？

10
、大众高尔夫

作为全球最经典的两厢车 ，高尔夫已经过了46个生日。现款的第7代车型美观实用
，并具有很强的驾驶感，还标配了盲点监测、后方来车预警 、自动刹车等主动安全配置 ，是一辆功能全面的小车 。

车载点评：高尔夫目前优惠幅度在3.5万左右
，最低配10万出头即可提车，相比没优惠的飞度 ，这会儿即将新老款交替，买辆高7还是挺实惠的。

9
、马自达3昂克赛拉

昂克赛拉是目前最有乐趣的紧凑级车
，但它并没有脱离实用性，不仅获得了IIHS顶级安全评价 ，内饰设计也非常精美
，并提供了车道偏离预警、车道保持 、自适应巡航
、自动紧急刹车和自动远近光灯等主动安全配置
。

放倒第二排座椅，我们可以获得更多储物空间 ，搬运大件很方便
，常规状态下，后备箱也可以轻松容纳婴儿车。

车载点评：国产版和美版昂克赛拉的差距很大 ，高效能的发动机缺席、主动安全配置也并非标配 。当然
，对于喜欢驾驶的人来说，这些都无所谓 ，毕竟它很有趣
，但是面对思域 、高尔夫等主流车型的大幅优惠，昂克赛拉总让人觉得少了点诚意
。

8
、丰田卡罗拉

比高尔夫更受欢迎 ，卡罗拉也是为历史悠久的车型。面对强大的对手，它在较低售价的基础上提供了更多
，全新的平台带来了结实的驾驶感受，CVT变速箱工作安静 ，即便入门版车型也配备了自适应巡航、主动刹车 、车道偏离预警等主动安全配置 。

车载点评：车载君也愿意为卡罗拉点赞
，它做到了中、美同步，国产版标配了同样丰富的主动安全系统
。

7
、日产逍客

尽管售价比奇骏低 ，但逍客仍拥有全面的功能性
，内部空间宽敞、驾驶舒适，标配了主动刹车 、自动远光灯等 ，是一款性价比较高的SUV。

车载点评：受美国道路安全局推动
，在美销售的主流车型基本都标配了主动刹车等配置，部分车型的自适应巡航为选装 ，这也是美媒评车的重要参考
，如果不标配主动刹车，其他方面再优秀 ，最终的总得分也不会高 。

6
、斯巴鲁XV

XV是一辆非常适合家用的车型，它标配了全时四驱
，底盘最小离地间隙达8.7英寸，但它的驾驶感受更接近轿车 ，而不是像森林人那样忽忽悠悠
，XV拥有精准的操控，更小的车身尺寸也让市内停车变得方便
。

车载点评：美版15万起售真香 ，但结合进口的身份
，XV在国内贵了4万也不算多，只是20万左右比它更好的选择有很多 ，如果喜欢可以考虑二手
，毕竟斯巴鲁在国内不怎么保值。

5、本田缤智

在超大空间和出色油耗的装扮下，缤智拥有很强的诱惑力 ，后排的魔术座椅
，为扩展更大的储物空间提供了可能，同时 ，数据表明它是同级最保值和最可靠的车型 。但缤智并没有为最低配车型提供驾驶辅助系统，这有些不厚道
。

车载点评：缤智的内部空间确实比车外看着大
，试驾时，车载君在后排完成了“北京瘫
” ，由于车身较轻
，它的1.5L自吸发动机也能给人挺有劲的感觉，CVT车型优惠后最低11万左右提车 ，值得考虑。

4 、本田思域

思域已经连续5年
，获得网站此级别的评选冠军，它拥有出色的动力
、宽敞的空间和漂亮的外形 ，保值率和质量稳定性也始终名列前茅
，如果您想在15万以内购买轿车，别怀疑 ，它就是最好的 。

车载点评：两厢版思域快国产了
，老百姓又多了一辆炸街利器。其实，思域是一辆很好的家用车、甚至是最容易被偷的车型 ，但在跑街营销上有些用力过猛了，怎么就谁也不服了
，安静做个买菜车不好吗？

3 、现代昂希诺

这辆韩系SUV具备很多价值，它的设计强卫
、动力系统高效、内饰精美 ，并提供了丰富的保修政策
，即便是入门版，昂希诺同样提供了诸如主动刹车等丰富的主动安全配置
。

车载点评：昂希诺在国内也挺厚道 ，标配了1.6T涡轮增压发动机
，最大功率177PS，优惠后最低11万左右可以提车 ，同样值得考虑。

2 、起亚秀尔

秀尔不是有趣的灵魂
，但它在优惠后只需10万起步，具备宽敞的车内空间
、巨大的后备箱空间 ，并标配了丰富的驾驶辅助系统 。另外
，这款车虽然没有太多驾驶乐趣，可底盘、动力表现也是在线的 ，和日系选手差距不大
。

车载点评：当年在国内风靡过一段时间，如今已经没了音讯。

1 、现代伊兰特

尽管全新伊兰特还没上市
，但我们希望它能获奖，毕竟如今很少有车企愿意花大力气 ，去研发低级别的轿车了 。全新伊兰特代表了许多
，包括全新的底盘、全新的设计和全新的技术，这些都会在未来现代的其他车型出现 ，值得关注
。

车载点评：我们之前曾详细讨论过全新伊兰特
，文章名《全新伊兰特成了卖相最好的韩系车！网友：到底是轿跑还是买菜车？》，结论是：它是一辆披着轿跑外衣的实用买菜车 ，外形夸张
、内部宽敞精致、配置丰富。

总结

在捷尼赛思销量增长 、Palisade和Telluride两款中级SUV屡获评选冠军后
，韩系又把“魔抓”伸向了更低级别，不少美媒表示：2020年 ，美国车市或为韩系年
，捷尼赛思就像当年的雷克萨斯，精致
、安静、厚道 、实惠 。

如此说 ，现代和起亚就是当年的丰田和本田喽？日系要小心，说不准以后美媒的评车榜单真要日
、韩系各一半
。

但最尴尬的好像是美系
，这明明是我的底盘，你们二位能不能低调些？

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

怎么判断一款车的性能如何
，适不适合你？最大功率、最大扭矩 、轴距
、多连杆式独立悬挂、承载式车身……看到这些，你是不是头都大了？

买轿车重点看发动机 、变速箱和轴距

发动机有自然吸气和增压之分 。起决定作用的主要有两项：功率和扭矩
。功率代表发动机的动力 ，功率越大
，意味着动力越强，车辆能跑的最高时速也越高。一般来说 ，升功率超过50千瓦的发动机
，都算得上是性能比较优秀的 。计算升功率的方法很简单，把最大功率除以排量 ，得到的数值就是升功率。扭矩代表爆发力
，扭矩越大，意味着车辆的瞬间加速性越好 ，爬坡能力越强
。

在发动机技术差不多的情况下，功率和扭矩都是和排量成正比的
，排量越大，最大功率和最大扭矩也越大。涡轮增压和机械增压发动机 ，由于采用了增压技术
，汽油燃烧更为充分，相比同排量的自然吸气发动机 ，可以爆发出更大功率 。比如
，新君威1.6T的最大功率是132千瓦，而新君威2.4L的最大功率也只有125千瓦
。由于1.6L以下的小排量车能得到政策补贴 ，现在不少车企都热衷于推出带T的小排量发动机
，这样既能享受政策的优惠，又能满足车主对于动力的追求。

另外有一点要提醒大家 ，最大功率和最大扭矩都要和发动机转速结合起来看才有意义 。市区开车
，转速一般在2000-4000转/分之间，如果一款车的最大功率能在2000－4000转/分时爆发出来 ，那么它就非常适合在市区开
。有的车最大功率的数值是很大，可是要在6000转/分以上才能出现
，那么这个数据基本上是个噱头，没有太大意义。例如某款日系车 ，其1．8L发动机
，最高功率为“103kW/6300rpm ”，算下来升功率能达到57千瓦 ，表现相当不错了 。可是它的最大功率必须在6300转/分时才出现
，而这个转速我们平时开车是不大可能达到的，因此没什么实际意义
。

扭矩也一样。一般来讲 ，最大扭矩在2000－4000转/分时能够达到
，说明这款车的发动机工艺较好，爆发力比较强 。这种低转速高扭矩的车型 ，比较适合在城市道路行驶
。如果要在5000转/分以上才达到该车扭矩的最高数值
，说明“力量
”不是此车所长。

变速箱：挡位越多越好

主要有手动变速箱和自动变速箱，有些车型为了兼顾手动和自动变速箱各自的优势 ，会配备手自一体变速箱 。现在还有一种比较新的变速箱系统叫做双离合变速器，搭载在沃尔沃
、大众等品牌的一些车型上。

看变速箱好不好
，一个很简单的办法，就是看挡位多少——不论手动还是自动 ，挡位越多越好
，好的手动挡都是6速的，好的自动挡也都在6速以上 ，奔驰、宝马的变速箱挡位已经达到7速8速
。现在有很多车型号称技术有多先进
，却装配着一个四速变速箱，大家千万别上当。 自动变速箱虽然不用你换挡 ，但内部还是有挡位的
，只不过由电脑自动控制了 。挡位越多，意味着车辆行驶的平顺性越好 ，当然价格也越高了
。打个比方来说吧
，挡位就像台阶，坡度相同的两段斜坡 ，台阶多的那个，走起来肯定比台阶少的那个要省力。CVT无级变速箱从理论上来说
，就是将级数增加到无限多，平顺性更好 ，让你几乎感觉不到换挡时的顿挫感
，但保养也相对较高，耐用性会降低 。

轴距：越长越宽敞

指从前轮中心点到后轮中心点之间的距离
。轴距和车长存在一定的联系 ，但是分开的两个独立概念。通常而言
，轴距越长，意味着车辆的行驶稳定性越高 ，车内空间越大
，舒适性越好，但车辆的转弯半径也会越大 。

现在很多车流行加长 ，比如奥迪A4 、宝马5系等
，增加的就是轴距，这样能增加后排空间 ，让乘坐者感觉更舒服，但在一定程度上会影响车辆的操控性
。

如果你买车是为了家庭使用
，经常要带着老婆孩子父母一起出行的，那么空间就是一个比较重要的考虑因素。轴距尽量长一点 ，这样可以保证后排乘客的舒适性
，后备厢的空间要大，能让你放下足够多的东西 ，最好后排座椅还能放平
，这样又可以增加相当的储物空间 。 指从前轮中心点到后轮中心点之间的距离
。轴距和车长存在一定的联系，但是分开的两个独立概念。通常而言 ，轴距越长
，意味着车辆的行驶稳定性越高，车内空间越大 ，舒适性越好
，但车辆的转弯半径也会越大 。

现在很多车流行加长，比如奥迪A4、宝马5系等 ，增加的就是轴距，这样能增加后排空间
，让乘坐者感觉更舒服，但在一定程度上会影响车辆的操控性。

如果你买车是为了家庭使用 ，经常要带着老婆孩子父母一起出行的
，那么空间就是一个比较重要的考虑因素
。轴距尽量长一点，这样可以保证后排乘客的舒适性 ，后备厢的空间要大
，能让你放下足够多的东西，最好后排座椅还能放平 ，这样又可以增加相当的储物空间。

最小转弯半径
、轮胎、悬挂这些数据也是选车的重要参考

最小转弯半径

说得通俗一点
，就是车辆调头时需要的宽度，它代表了汽车能够通过狭窄弯曲地面的能力 。当一辆车的转弯半径标示为5.5m时 ，表示至少要有11米的路宽
，才能提供该车进行一次完整的转弯
。在拥堵的城市道路开车，转弯半径小的车显然有优势 ，它能够更轻松地转弯或调头。

轿车的最小转弯半径一般约为轴距的2-2.5倍 。

轮胎

轮胎的规格通常这样表示：205/60R15，其中205代表轮胎宽度（mm）
， 60指扁平比，R为子午线结构 ，15代表轮胎内径
。

轮胎越宽
，意味着摩擦力越大，操控性能越好 ，舒适性也将增加
，但油耗会增大。

扁平比指的是轮胎断面的宽度与轮圈至胎面距离的比值 。高扁平比的轮胎缓冲能力强，但对路面的感觉较差 ，转弯时的侧向抵抗力弱
。反之
，则承受的压力大，对路面反应非常灵敏 ，转弯时的侧向抵抗能力强
，操控性大大加强。

悬挂

汽车的悬挂用来传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击 ，保证汽车能平顺行驶 。

悬挂的种类很多，在经济型轿车中
，非独立悬挂被采用得比较多，中级车 、中高级车以上则多数采用独立性悬挂
。非独立悬挂结构简单 ，制造成本低
，强度高，保养容易 ，但舒适性及操纵稳定性都较差。独立悬挂质量轻
，舒适性高，能够提高汽车的行驶稳定性 ，但结构复杂
、成本高、维修不便 。独立悬挂还可分为横臂式 、纵臂式
、多连杆式、烛式以及麦弗逊式等。现在多数车型采用了麦弗逊式悬挂
，主要是因为其道路适应能力比较强
。

随着汽车技术的发展，现在高端车型上还出现了空气悬挂和主动悬挂等 ，后者通过中控电脑来调节各种参数
，为车身提供最佳的保障。

买SUV 重点看底盘 、驱动形式和通过性底盘：非承载式车身越野能力强

SUV的底盘有承载式车身和非承载式车身两种，从这一点上可以判断一款SUV偏重于城市型还是越野型 。

非承载式车身 ，说白了就是悬挂不是直接连在车身上，而是连在车架上
，车架上面再扣上一个车身
。它的优点就是有独立的大梁，底盘强度较高 ，抗颠簸性能好
，此外四个车轮受力再不均匀，也是由车架承担 ，而不会传递到车身上去。缺点就是车身和车架是刚性连接的
，在公路上行驶的时候，不是很平稳 ，会产生震动 。

硬派越野车
，为了越野和应对恶劣的路面，必须有厚重的底盘 ，所以要用非承载式车身
，比如牧马人，悍马H2等等
。这样的车身 ，如果你有兴趣弯下腰看看车底的话，你会看见贯穿前后的两个大梁（而承载式车身看不到）。

承载式车身就是整个车身为一体
，悬挂直接连在车身上 。都市型SUV都采用承载式车身，如CR-V
、RAV4
。你打开发动机盖 ，就会发现前悬挂连在了前翼子板内侧的车身上。这样的车身优势是：公路行驶非常平稳
，整个车身为一体，震动固有频率低 ，噪声小 。整体式车身比较安全
，缺点就是底盘强度远不如大梁结构的车身，当四个车轮受力不均匀时 ，车身会发生变形
，另外制造成本偏高
。

从使用的角度看，非承载式除了底盘结实外 ，其他几乎全是缺点
，而承载式除了底盘不够结实外，其他几乎全是优点。驱动形式：玩越野四驱必不可少

有两轮驱动和四轮驱动之分 。两驱的SUV ，你基本上可以把它看做一辆轿车。四驱的SUV越野能力就相对好一些了，它可以按行驶路面状态不同将发动机输出扭矩按不同比例分布在前后所有的轮子上
，以提高汽车的行驶能力
。如果你看见一辆车上标有4X4或AWD的字样，就表示该车辆拥有四轮驱动的功能。四驱又可以分为全时四驱、分时四驱和适时四驱

全时四驱就是任何时候都是四个轮驱动车辆 。这种驱动模式拥有较好的越野和操控性能 ，但它不能根据路面情况做出扭矩分配的调整
，油耗偏大，经济性差
。

分时四驱就是驾驶者可手动选择驱动模式 ，即可根据不同的路况选择两驱或者四驱模式
，优点是既能保证车辆的动力性和通过性，又能兼顾燃油经济性 ，略显不足的是驾驶者需要自行判断路况
，手动操作驱动模式。

适时四驱又称为实时四驱，是最近几年发展起来的技术 ，它由电脑芯片控制两驱与四驱的切换
，能自行识别驾驶环境，根据驾驶环境的变化控制两驱与四驱两种模式的切换 。在颠簸 、多坡多弯等附着力低的路面 ，车辆自动设定为四轮驱动模式，而在城市路面等较平坦的路况上
，车辆会自行切换为两轮驱动模式
。 通过性：数字越大越好

通过性的好坏有三个指标来决定，离地间隙
、接近角和离去角。

所谓离地间隙 ，是指车辆在水平停稳后
，地面与车辆底部刚性部件（发动机油底壳、油箱或是悬架托臂等物体）最低点之间的距离 。

接近角是指前保险杠和前轮的切线与地面的夹角，离去角是指后保险杠和后轮的切线与地面的夹角
。两者的数字越大 ，在下坡或遇到隆丘 、台阶、坑洼路面时
，它的通过性才会越好，避免被拖底的危险。你在路上一定看到过这样的情景——一辆SUV轻轻松松地就翻过台阶开到人行道上去了 ，但是一辆轿车
，来回折腾半天都爬不上去 。这种过坎的能力，就是由离地间隙
、接近角和离去角共同决定的
。

需要注意的是 ，日系车、德系车以及美系车对离地间隙数据的标注形式会略有不同
，有些厂商标注的是满载情况下的离地间隙，有些厂商标注的则是空载情况下的离地间隙 ，消费者在购车时需要看仔细。

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