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太平洋汽车网羚羊汽车的方向盘能调整，调整步骤：1 、首先往下扳动杠杆 ，解锁方向盘后可以对方向盘前后方向和上下高度进行调节 ，不同身高的驾驶员根据情况需求调节 。2 、当找到合适位置后，可以往上提动杠杆 ，将方向盘锁止 ，然后可以拉动方向盘检查是否卡到位置。
展开全部汽车行驶中跑偏是比较常见的问题，原因大体有以下几点 。
1.四轮定位失准 。大多数情况下 ，通过做四轮定位可以解决 ，但如果做四轮定位仍不能解决，这一定是其他原因导致。
2.两侧的轮胎花纹不一样或花纹一深一浅不一样高 。最好是全车都使用同一种型号的轮胎，最起码前轴及后轴的两个轮胎必须是一样的 ，而且花纹深度必须一样 ，超过磨损极限必须更换 。
3.两侧轮胎气压不等。轮胎气压不等会使轮胎变得大小不一样，滚动起来必然会跑偏 。
4.前减震器弹簧变形两侧缓冲不一致 。可通过按压或拆卸后比较来判断减震器弹簧的好坏。
5.前减震器失效。前减震器失效后在车辆行驶中两悬挂一高一低 ，受力不均匀 ，导致跑偏 。可以通过专用减震测试仪来检测减震器的吸收度，判断减震器的好坏；如无条件可拆卸 ，用拉抻的方法来判断 。
6.车辆底盘部件磨损过大存在不正常间隙。转向拉杆球头 ，支撑臂胶套，稳定杆胶套等是常见的间隙易过大的部位 ，应举升车辆仔细检查 。
7.某个轮的制动器回位不良分离不完全 。这相当于一侧车轮始终施加部分制动 ，行驶起来车辆必然会跑偏。检查时，可感觉一下轮毂的温度 ，如某一车轮超过其他车轮很多 ，说明该轮的制动器回位不良 。
8.车架总体变形 。两侧轴距相差过大，超出最大允许范围，可以通过卷尺来测量；如超出范围必须用校正台进行校正。依据以上所列 ，逐一排查即可确定问题所在 。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
羚羊汽车怎么样
最满意的一点油耗真的不错 反正就是一个字省 。车子买回来也有大半个月 ，车子真的是不错，至少 ，夏天有冷风 ，冬天有暖风，真的是很满意 ，后悬挂还是独立悬挂 ，舒适性不错，比夏利啥的真的强了不是一点半点。
最不满意的一点
长安铃木的羚羊始于日本八十年代的产物 ，外形古典 ，内饰单调，舒适性欠佳 ，说不满意 ，虽然有点委屈了小羊，发动机噪音有点大，怠速有点抖动 ，新车排气管生锈 ，跑八九十码方向盘抖动，其他还好 。这个价位的车子足矣了 。
空间前排空间还可以 ，头部空间有点压抑 ，后排坐体型比较小的可以坐三个，稍显拥挤 ，轴距过短 ，腿部空间比较小，长途乘坐 ，比较难受。车子总体宽度过窄 ，前排做两个胖子，胳膊很容易碰在一起 ，夏天真的是很热。
动力G13B的发动机经过了很多次的改款 ，从前期的日本原装件组装机，到现在基本完全国产化的江陵机，差距不是一点点 。怠速抖动过大 ，可能和燃油系统更换了供货商有很大的关系 ，从前期的日本DENSO到现在的联合电子，差距很大 。但是 ，跑起来 ，低速起步动力不错，后期高转稍显疲软 ，此款发动机最大的好处就是不挑食 ，皮实耐用，性能可靠。变速箱齿比过松 ，档位不太好挂 ，也可能和新车没有磨合好，有关系 ，动力衔接有点小问题 。
操控因为我买的此款车没有带助力 ，低速方向稍显沉重，起步后，方向还好 ，后悬挂为连杆式 ，过小弯的时候，对抑制侧倾有很大的帮助 。低速过减震带 ，后轮悬挂欺负过大 ，虽然为多连杆式，但是长安的调试方面有点小问题 ，总体舒适性欠佳 ，希望后续的改款车型能够改善。
油耗开的公里数还比较少，目测在6个油 ，对于处在磨合期的车辆来说 ，此油耗可以接受 。羚羊最大的优点就是油耗低，相信除了磨合期 ，会有比较满意的结果 。此车是朋友强烈推荐购买的 ，他的羚羊购于2002年，跑了30多万没有大修，百公里6个油 ，真的是超级省油 ，此点不服不行。
舒适性座椅弹性偏差，横向空间偏小 ，对于舒适性有很大的影响 。海绵的支撑力过低 ，长时间乘坐，容易疲劳 ，车辆隔音性很差 ，过了60码，车内各种异响 ，风燥 ，胎噪伴随而来，噪音真的是很大呀 。。
外观外观基本属于耐看型 ，八十年代的复古产品 ，虽然经历了多次的拉皮整形，但基本上还是保持了复古的外形，虽然不是第一眼美女 ，但是我还是很喜欢 ，以后会改装下我的羚羊，让它显示出不同的特色 。反正对于外形不同人有不同的看法 ，我是觉得还可以啦 。
内饰黑色和灰色塑料充斥了整个中控台 ，虽然敲上去和摸上去廉价感很强，但是 ，羚羊的卖点也不是这个 ，省油耐用，质量可靠才是其依然屹立于车市不倒的原因吧。阳光强烈的时候 ，仪表台反光严重 ，配色有严重的问题。门板，中控 ，各种螺丝外漏 ，对于厂家真的感到奇怪，难道便宜车，不需要精细的装配？这是个态度问题 。 。。 。中控设计的超级不合理 ，空调操控板放上面 ，音响调节放下面，脑残设计呀 ，调个音量 ，还得低头去动 。。
性价比性价比十分，还是那句话 ，老百姓最需要的还是省油耐用的车子 ，一分钱一分货，不可以要求太多的 。虽然有些或多或少的小问题 ，但是它还是老百姓最予以信赖的车型 。
羚羊 ok款的外观还是一如既往的老面孔 ，但还算协调。其实日本原装的swift外观比咱们的羚羊还要老 。
羚羊的原型车是日本铃木公司 1994年款的swift（雨燕） 。铃木是世界知名的小型车专家，它在国内的合资厂—长安铃木也是国内出道较早的小车厂商之一。羚羊于2000年在国内投产 ，其间也作了不少改进 ，发动机由1升化油器机型变成了1升16气门电喷机型，再后来又出了1.3升 。前脸和灯具也改了不少 。相比之下，倒是日本的原装车这几年一直没有太大的变化 ，前脸还是咱们这里几年前羚羊的模样。
羚羊 ok款的外形尺寸没什么变化 ，长、宽 、高和轴距依然分别是4095 、1590、1380和2365mm。造型谈不上什么激情，甚至没什么特色 ，腰线平平的 ，机器盖 、风挡和行李箱也没有什么体现现代设计元素的东西，只有圆形的分体式尾灯 、晶莹剔透的聚碳酸酯材质大灯、同色杠和同色反光镜才略微显露出一点时尚的色彩 。
车内空间一直是经济型轿车的软肋 ，羚羊 ok 版也不例外 。但给我的感觉是车内空间（尤其是后排空间）虽不宽敞 ，但并不局促。应该说，羚羊 2365mm 的轴距还是位居同级车型前列的 ，一般情况下 ，完全可以确保前 、后排乘客都能得到足够的腿部空间 。
羚羊 ok 版的内饰采用了全新的浅色调，但在选料和做工上还有待改进 。浅咖啡色的仪表板台和米色座椅 、黑色方向盘等还存在着不小的色差 ，算不上和谐。而各版块之间明显的缝隙更是说明了注塑件的做工还需提高 。
ok 版在内饰上另外一个变化就是增加了不少配置：如同样全新设计的一体式中控面板、旋扭式空调开关、以及高保真 6 喇叭和 vfd 大屏幕显示屏等 ，也让整车的内饰配置提升了一个档次 。
前排座椅可根据个人需要上下升降，还可以调节靠背的角度。但副驾驶座椅的调节杆与车门的间距太小，操控起来不太方便 。而类似内置行李箱及加油口盖的开启拉手 、可拉出式的饮料杯托架 、后座取暖系统及带有化妆镜和票据夹的遮阳板等也是目前比较普遍的配置 。而增加装备的安全气囊、车内后视镜的防眩晕挡 、真空助力制动装置 、 abs 防抱死制动装置、后座安全带 、高位刹车灯 、儿童安全锁、报警蜂鸣器和后玻璃窗除霜器等 ，进一步增强了整车安全性。
羚羊 ok 款采用日本铃木最先进技术的 g 系列发动机 ，其四缸 16 气门 1.3 升闭环多点电喷全铝合金发动机，动力强劲 ，最大功率高达 85 马力 ，拥有和同型车中 1.6 升发动机相匹敌的动力性能 。在等速 60 公里的条件下，每百公里油耗仅 4.8 升的优秀数值 ，远远低于同型车中 1.3 升发动机的油耗值 。羚羊 ok 款轿车最高时速为 162 公里 ，而且达到欧洲 Ⅱ 号排放标准。可见，羚羊在低燃耗 ，卓越的动力性能上 ，都达到了同级别车型的最高水准。
羚羊 ok 款轿车在前部车头设计有吸能区，转向柱筒为吸能式结构 ，侧门采用了整体式车门结构 ，增强了车门硬度，加强了顶盖结构，挡风玻璃采用夹层玻璃 。另外 ，羚羊的安全性还表现在它的设计有防后撞吸能区 ，能减弱车辆被追尾的碰撞能量，保护乘员安全 。装备的安全气囊 、车内后视镜的防眩晕挡 、真空助力制动装置、 abs 防抱死制动装置 、后座安全带 、高位刹车灯、儿童安全锁、报警蜂鸣器和后玻璃窗除霜器等 ，进一步增强了整车安全性。
1. 动力——加速平平 稳定出色
实测数据：
最高时速——162km/h 0-100km 加速时间—— 13.78s （空调关闭） 0-100km 加速时间—— 15.46s （空调开启）
如果单纯从动力性能上来评判 ，羚羊的表现只能算做一般，没有什么亮点 ，但其表现出的稳定性能却给我们留下了深刻的印象 。
作为一款家用经济型轿车 ，动力显然不是其最主要的追求目标 。但为了提供最全面的试车数据，我们还是测试了羚羊的最高时速。结果不出意料 ， 162km/h 的最高时速算不上出色 ，但对于这款搭载日本铃木原装 1.3 排量发动机的车型而言这样的表现也算发挥正常，特别是羚羊在时速 60km/h 之内的提速表现可谓灵敏 ，在车流拥堵的城市道路上 ，满足车主日常使用的需要应该是没有问题的 。
行驶在高速公路上，我们觉得发动机噪音较大，特别是起步加速时最为明显 。这可能与发动机舱所选用的隔音材料有关 ，因为相对而言 ，路噪和风噪并没有如此明显。
稳定性出色是我们此次试驾羚羊的又一发现 。有的小型车以极速行驶时会出现打飘等状况，而羚羊在极速时的表现却相当稳定 ，无论是在超车 、过弯还是上下坡时 ，它都给我们一种稳健的感觉 。
2.操控——方向轻巧 制动灵敏
实得数据： 80km/h-0 制动距离—— 25.1m 100km/h-0 制动距离—— 36.9m 120km/h-0 制动距离—— 55.28m
最小转弯直径——内径 6.13m 外径 9.92m
四幅带助力方向盘手感舒适，再加上布局合理的中央控制台让羚羊的操控舒适性及灵活性不亚于任何一款同级车型 ，驾驶起来相当轻松。无论是在市内高架道路密集车流中自由穿梭还是在高速公路上提速超车 ，都会给我一种从容不迫的操控感受 。
abs 四轮制动防抱死系统让羚羊的制动性得到了保障，从我们的实测数据不难看出 ，羚羊的制动表现与国产中级轿车不相上下 ，当然，较轻的车身质量也在测试中取得不错成绩的因素之一 。但我个人觉得羚羊的刹车偏硬 ，可以通过调校达到更好的效果。
转弯直径的测试是体现小型车优势的一个环节 ，而羚羊更是以内径 6.13 米 、外径 9.92 米创造了本刊试车以来的最好成绩。此外，前麦弗逊后多连杆的悬挂系统保持了清晰的路感 。
超低的油耗也是羚羊不可比拟的一个优势，我们当天试车里程一共是 200 公里左右 ，而且始终开着空调 ，可油耗也只有 12 公升左右，的确是相当省油 。
羚羊拥有小型车特有的灵活敏捷 ，又拥有可靠的安全系统 ，加上迅速有效的制动表现，可以说 ，在整体操控方面 ，羚羊并没有什么明显的缺陷。从家庭用车的角度来看，羚羊应该是一款不错的选择 。
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