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7月6日 ，特斯拉中国官网显示 ，特斯拉电动皮卡Cybertruck已经开启预订，订金为1000元人民币 ，比起美国的100美元（706.56元）订金略高 。
对特斯拉来说 ，这是一项战略举措，目的是尽早了解中国市场对全电动重型多用途车的兴趣。
据了解 ，Cybertruck是特斯拉于2019年11月在美国发布的首款电动皮卡 ，共有3种配置可供选择，分别为单电机后驱版 、双电机四驱版和三电机四驱版，3款车型满电单次续航里程分别可达402.3公里 、482.8公里和804.7公里 ，其中三电机四驱版百公里加速时间仅为2.9秒 ，起价为3.99万美元（约合28万元） 。
自去年推出Cybertruck后，特斯拉就开始接受这款皮卡的预订 ，预订一辆需支付100美元的订金 。在推出不到一周的时间里 ，这款电动皮卡的预订量就达到了25万。目前，这款电动皮卡的预订量已超过65万辆 。
能防弹、要上火星的特斯拉电动皮卡 ，会在中国“大卖 ”吗？
国庆假期第一天 ，特斯拉国产MODEL?3的再一次降价又掀起了一轮国内用户订购特斯拉的热潮 。虽然很多特斯拉的用户都自嘲为“韭菜 ”，但在相对出色的产品力面前却依然抵抗不了特斯拉带来的诱惑。除了轿车之外 ，特斯拉还推出了?Cybertruck皮卡 ，这款车也同步开启了国内的预定 。不过，在面对明显区别于美国的中国市场 ，这款车到底有没有出路呢？
它真的适合中国市场吗？
众所周知 ，在国内市场当中皮卡相对小众，很多城市也有着各种各样的皮卡限令 。虽说目前也有很多城市在逐渐解禁皮卡，但也仅仅是解禁而已 ，要想让皮卡达到普通乘用车的待遇可能还需要些时间。所以说仅以当前的情况来看 ，特斯拉Cybertruck还没“进场”，仿佛就笼罩了一层阴影。
而且 ，我们也不要忘了 ，Cybertruck还是一辆纯电动皮卡，而国内的充电设施完善程度还远远比不上欧美地区 。目前国内的充电设施建设还主要集中在东部城市 ，西部地区的充电设施并不算太完善 ，而且即便是在东部地区充电设施的水准也是参差不齐 。
更何况目前国内充电设施绝大部分的充电功率还仅仅是在60千瓦上下，给一辆普通乘用车充电还动辄需要好几个小时 ，更别提Cybertruck这个大家伙了。要知道Cybertruck的EPA标准下续航里程约在402公里-804公里之间 ，而要达到这个续航里程，所搭载的电池组容量或许需要在150千瓦时左右 。按照这个容量计算 ，如果使用国内60千瓦充电桩需要多长时间？
或许有人会说可以使用特斯拉的超级充电桩 。问题是特斯拉目前在国内布局的充电站数量虽然不少 ，但基本集中在相对发达地区，而这些地方或多或少都会对皮卡设限。另外，目前国内的特斯拉超充站绝大多数并没有采用目前最新的第三代超级充电桩 ，所以在充电速度方面还是会有一定差距 。
而从用户需求来说 ，美国人把皮卡当作日常出行所使用的车辆，但是在中国 ，皮卡更多的还是针对于商用用途 。或许有一小部分高端玩家会将皮卡拿来进行非商用的远行或者越野 ，但相比于市场基数来说，这部分用户实在太少了。
然后再来说价格问题 ，国产皮卡的定价更多的还是从实用角度出发 ，售价能达到20万元人民币就已经属于相对比较高的价格水平了 。而Cybertruck的定价为3.99万美元起，引入到国内之后的价格肯定超过50万元人民币 ，这个价格基本已经可以排除那些以商用为目的的消费者 。但对于那些国内高端玩家 ，或许他们更愿意去选择福特F-150 、道奇RAM这类皮卡车型。所以说，特斯拉Cybertruck在中国市场的前景还真不好说 。
消费者真的需要一辆特斯拉Cybertruck吗？
话说回来 ，如果中国市场如所有人所期望的那样 ，完全放开皮卡，同时充电设施也进行了飞速完善之后，我们还有理由不去选择Cybertruck吗？当然还会有 。
Cybertruck确实有着超脱现实的设计 ，而这也是特斯拉一直以来的追求。不过 ，这款车自从面世以来，业界对于设计的评价就呈现出了两极分化的情形。喜欢的人认为这款车就是属于未来的设计 ，并且终将引领未来皮卡设计潮流 。但不喜欢的人认为这就是一个还未完成的工业产品 。
而从我个人的角度而言 ，虽然我十分欣赏特斯拉在设计上所具有的超前意识，但相比于MODEL系列乘用车 ，乃至Semi卡车 ，Cybertruck的设计确实过于超前，至少在现阶段我很难接受。我更愿意把这款车看作是一个大玩具 ，而非一辆汽车 。
至于性能 ，或许Cybertruck所宣称的2.9秒0-100公里/小时加速时间无人可出其右，但从实用性以及消费者的真实需求来看 ，真的会有人需要一辆皮卡拥有可以堪比超跑的加速能力么？或许特斯拉希望通过这样的举动来告诉世人不要和特斯拉比性能 ，但他们真的有站在消费者角度考虑过问题吗？实际上，消费者可能更在意的是皮卡的装载能力，以及跑得究竟够不够远 。
从续航这个层面而言 ，Cybertruck虽然会推出三个版本 ，续航里程从402公里到804公里。但随着续航能力的提升，车辆的购车成本以及充电时间 、费用都会相应增加 。在这种情况下 ，消费者显然更有理由去选择一款燃油车 。
编辑点评
当然 ，除了设计和性能之外，Cybertruck还有很多其他的噱头 ，但这根本就不是消费者所关注的重点。综合目前市场环境以及消费者需求来看 ，?Cybertruck其实更像是特斯拉用来展现未来前瞻设计以及生活方式的产品，而不是一款基于日常使用层面推出的产品 。
如果现在就断言Cybertruck在中国市场没有出路 ，确实会显得有一些武断 。不过在考虑到市场大环境以及用户需求的前提下 ，像Cybertruck这样一款拥有更多前瞻性、功能性以及概念性设计的皮卡目前确实在中国市场很难有用武之地。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。
在中国 ，皮卡车不如美国市场重要 ，但越来越多的中国消费者开始喜欢它们 。皮卡市场已经超越了传统的耕种，建筑和维护业务。在中国放宽对进入城市的皮卡车的限制之后，对皮卡车的需求开始增加 ，这或许是一个突破口。
但是 ，像世界上大多数地区一样，过去的皮卡车在中国仍然是小众市场 ，仅占汽车总销量的不到2％ 。中国皮卡市场的发展受到许多因素的限制 。皮卡车在城市范围内受到更多限制 ，并且在许多地区仍然具有有限的旅行要求和反光标签，这影响了一些居民的购买意愿。江铃等 ，此外 ，皮卡车大多使用柴油发动机，中国的柴油供应不足 ，其中大多数用于大型机械 ，车辆的油污和污染也受到限制 。
此外，中国的皮卡车目前针对三 ，四级城市和农村消费者 ，购买生产的皮卡车，使用皮卡车作为运送人员和货物的工具，特别是在西南和海南地区 ，尤其是使用经济作物和高级农舍的经营者 。
更重要的是 ，中国卡车市场的人均购买价格约为10万元人民币，远低于Cybertruck的销售价格。在价格方面 ，特斯拉卡车在中国市场上没有优势 。
同时 ，为促进消费业发展，促进接客业健康发展 ，自2016年以来 ，有关国务院逐步出台相关政策，放宽行政法规 。2016年初 ，政府在河北 ，辽宁，河南 ，云南 ，湖北，新疆等六个州开展了试点，以简化进入城市的皮卡的试验并放宽对皮卡的限制。
一些国内汽车制造商正在考虑开发电动皮卡 。此前 ，中国领先的皮卡市场长城汽车（Great Wall Motors）表示正在媒体上开发其首款休闲车型 ，福特的合作伙伴江铃汽车公司和大众汽车的合作伙伴江淮汽车也在考虑开发电动皮卡车 。有。控股公司还正在开发新的电动皮卡 。
在过去的两年中，一线和二线城市的用户将购买进口的豪华皮卡 ，用于越野和旅行 。如果逐步取消管理限制 ，并且皮卡由纯电动驱动，那么中国市场将面临皮卡的春天。
毕竟 ，Cybertruck卡车要到2021年才能开始批量生产。中国的消费者会静观其变 ，Cybertruck还是有优势的 。
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