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席卷全国的汽车降价潮让无数车企都被迫卷入其中，甚至就连“高高在上 ”的BBA也加入战局，最高降价幅度高达11万 ，从此次降价潮的产生原因来看 ，除了新能源车持续提升的渗透率影响外，即将于7月1日实行的“国六A”新规也起到了关键性作用 ，但在这些车企中 ，有五家已经明确表示“坚决不降价”，我们一起来看看吧 。
保时捷
当前国内的降价浪潮更多集中在合资燃油车阵营当中 ，保时捷作为豪华运动品牌 ，并不会追求过高的定价和销量，同时也不会投入到跟其他新能源品牌的价格战中 ，这一明确的表态让大家再次见识到了保时捷的“傲骨 ” 。不过从保时捷的角度来看 ，如果跟随浪潮进行降价，势必会对一直保持品牌价值带来影响 ，同时竞争对手们目前也没有开始降价处理。
面对汽车工业的电动化浪潮 ，保时捷最近几年也均将心思放在了电动车的研发上，并推出了造型前卫运动且有浓烈家族气息的Taycan，虽然外观的造型依然能打动保时捷粉丝买单 ，同时性能表现也足够强劲 ，但即便是续航最远的车型也仅有538km，相比当前国产品牌动辄六七百的续航里程有一定差距 ，同时89.8万的起售价格也让人望尘莫及 ，当前就算是车型滞销，保时捷依然没有降价的打算。
奥迪
与保时捷同为大众系家族的豪华品牌奥迪也明确表示 ，不会跟随每一轮的价格战节奏走 ，但也会细致观察竞争对手的举动，虽然乍一看奥迪还是保持了一些“傲骨 ” ，但其竞争对手奔驰和宝马已经加入了战局 ，根据奥迪的说法，预计后期也将很快加入战局 ，其实从当前国内奥迪的情况来看 ，无论是前期A7L的员工内购价以及A6L的降价，都暗示着这个时间点很快回到来 。
其实虽说奥迪不想加入价格战，但从当前在国内的销售情况来看 ，奥迪相较宝马和奔驰已经出现了一定的落后 ，就比如同为行政级中大型轿车领域，奥迪A6L即便在已经有较大的优惠力度下 ，依然卖不过宝马5系和奔驰E级 ，而同为大型豪华车D级车，A8L在定价方面也相比宝马7系和奔驰S级更低 。
蔚来
作为国内新能源车的新势力领头羊 ，蔚来也明确表示不会加入价格战 ，同时不会通过各种类型的减配或者减权益变相参与降价，会按照自己的策略去争取更大的市场份额。蔚来宣称不参与降价确实也属无奈 ，从此前公布的财报数据看 ，2022年共计实现了新车交付122486辆，同比增长34% ，营业收入492.69亿元 ，同比增长36.3%，但全年净亏损145.59亿元，这样算下来每卖一辆车就要亏损11.89万元 ，如果再加入价格战 ，那蔚来只会越陷越深 。
从造车成本来看，电池作为占比最大的部件 ，上游的碳酸锂和氢氧化锂价格已经出现了较大幅度的下跌 ，因此在不久的将来可以预见的是电池成本将出现较大幅度下行，对于特斯拉而言 ，还有进一步降价的可能 ，蔚来虽然在某些配置和产品表现上要更为优异，但毕竟还是难逃“价格真香”定律 。
理想
作为蔚来的“难兄难弟 ” ，理想也启用了保价程序进行变相不降价的承诺。根据官方信息 ，从2023年3月13日开始，通过理想汽车官方渠道订购理想L7 、理想L8 、理想L9 。在订购日起90日内容 ，如果所购车型有降价情况 ，理想汽车将会主动返还差价 。与蔚来一样，当前理想也并未实现盈利，虽然车越卖越多 ，但净亏损却不断加大 ，如果加入价格战，则还将受到更大的冲击。
从2月份的销售数据来看 ，理想共计交付新车1.66万辆 ，同比增长97.5%，旗下的车型均采用套娃式的设计理念 ，定位选择了更受国内消费者喜欢的居家风格 ，车内配备有丰富的娱乐功能和舒适充裕的乘坐环境，让全家出行也能有更惬意的感受 。
腾势
上述四家车企最多只是宣布不降价 ，但腾势则是在降价潮中进行涨价 ，自3月1日起，腾势D9 EV车型售价上调了6000元 ，成为了降价浪潮下的孤勇者 。同时3月15日 ，腾势汽车同步跟进“90天保价 ”行动，并发布了价格权益保障承诺，2023年3月31日前通过官方渠道定购腾势D9车型 ，自定购日（含）起90天内 ，如果所购车型的官方售价发生降价情形，腾势汽车承诺将主动返还差价。
腾势之所以还有涨价的底气 ，与其持续火爆的销量有较大关系 ，从2月份MPV的销量表现来看，腾势D9以7325辆的成绩位列第一 ，甚至超过了老牌MPV对手别克GL8 ，显示其强大的竞争优势 。
总结：
通过对比以上五家车企对于不降价的理由和原因还真不相同，奥迪和保时捷更多是为了维护自身品牌形象 ，而蔚来和理想更像是不得已而为之 ，最有底气的则是腾势，一举登上MPV销冠的成绩足以让它具有不降价的实力 。
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