网上有关“双擎混动汽车的优缺点 ”话题很是火热，小编也是针对双擎混动汽车的优缺点寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题 ，希望能够帮助到您 。
双擎混动汽车的优点：1 、省油；2 、平顺性好；3、静谧性好 。
缺点：1 、高速动力储备不足；2 、省油但不省钱；3、车内空间受到限制。
具体来看双擎混动汽车的优点为：
1、省油
省油是双擎汽车最大的亮点，因为车辆在起步和低速时是由电机驱动 ，而急加速时电机也能辅助发动机同时输出动力 ，所以发动机能保持在最佳的工况下运转，确保油耗不会太高 。
2 、平顺性好
双擎汽车在起步和低速行驶时是电机驱动的，所以车辆能够获得类似纯电动汽车般的驾驶感受 ，驾驶员根本不用担心车辆会出现变速箱顿挫的问题 ，车辆的驾驭难度比较低 。
3 、静谧性好
由于电机在运作过程中不会产生明显的噪音和震动，所以双擎汽车在低速行驶时车厢静谧性非常出色 ，甚至在启动的时候也因为太安静总觉得自己好像没有按到启动按钮 ，车辆用于日常市区代步还是非常舒适的。
具体来看双擎混动汽车的缺点为：
1、高速动力储备不足
为了在小小的发动机舱里同时塞进两套引擎，双擎车往往只能搭载小功率的电动机 ，另外双擎车的发动机又是专为省油而生 ，所以车子的动力表现一般都不会太出色。
2 、省油但不省钱
首先双擎汽车的新车售价就比燃油版车型高，高出来的费用已经够车主加一年油了 。
其次双擎汽车的保值率较差 ，以后想要换车的话势必要亏掉更多的钱 。
最后是双擎汽车的系统结构更复杂 ，所以后期维修成本会更高，综合来看双擎汽车并不能满足车主省钱的愿望。
3 、车内空间受到限制
因为双擎车原本并没有给电池、电机预留位置 ，所以车辆的空间难免会受到一定程度的影响 。
什么是双擎混动汽车？
双擎汽车指的是拥有两台动力引擎的汽车 ，这两台引擎分别指“发动机 ”和“电动机” 。
我们可以将双擎汽车视为特殊的油电混动汽车，和传统的油电混动车型相比，双擎汽车的优势是两台引擎都可以单独启动及驱动车型 ，因此车辆往往拥有更加出色的油耗表现。
亚洲龙这款车上市时间已经不短 ，但最近三个月连续销量破万，对一款合资中大型轿车来说 ，这样的成绩非常罕见 。它目前已经是这个级别最受关注的中大型轿车产品 。那么这款车到底有什么优缺点？开起来到底如何？值不值得买？通过最近一次深度的试驾体验 ，来聊聊自己的感受。
亚洲龙和凯美瑞的关系问题
每次说到亚洲龙，总有人嫌弃它的内饰简陋 ，进而会有人说同样的钱 ，为什么不买凯美瑞？所以在开篇，我想先聊聊它和凯美瑞的关系 。
在丰田的TNGA架构下 ，有K平台和C平台 ，C平台有卡罗拉 、雷凌 、奕泽、CHR等，K平台的产品有亚洲龙 、凯美瑞 、雷克萨斯ES、RAV4等；其中亚洲龙和ES是K平台的旗舰轿车 ，凯美瑞的地位往后稍稍 。换句话说 ，丰田品牌下，亚洲龙其实比凯美瑞高了半级。
而有人说亚洲龙就是ES换壳，有一定道理 。因为二者的零部件至少60%通用 。所以亚洲龙是丰田品牌旗舰的地位 ，这一点无需否认。
从两款车的尺寸来看 ，也是高度相似——
亚洲龙的内饰到底槽不糙？
以笔者试驾的这款混动版顶配来看，亚洲龙的内饰 ，相比ES200还是很有差距的。但以一款合资B+级轿车的眼光来看 ，其实真不算糙，甚至还有些低调的奢华感 。
譬如大量的暖色皮质 、木纹面板包覆 ，以及皮质包裹的方向盘和座椅 ，处处都洋溢着和ES200非常相似的 、小而美、细腻而精致的风情 。可以参考下图的ES200。
但是，别忘了这是一款亚洲龙的顶配旗舰 ，售价28.98万 ，和一辆ES200也差不多了 。而且，丰田非常鸡贼的是 ，只有顶配车型才给这种棕色内饰 。中配和低配车型只给米色和黑色内饰。
换成米色内饰 ，感受就差很多了——
至于黑色内饰，就基本上没法看了——
所以亚洲龙的内饰糙不糙？其实相比大众，它还不算很糙 。至少塑料感没有大众那么强 。至于你说它有什么豪华感 ，那也谈不上。它定位还是合资车 ，豪华调性还远远赶不上ES200 。再说，丰田车的内饰（不算雷车） ，有一个算一个 ，哪款车内饰在同级别里拿的出手？丰田本来就不是靠内饰精致来取胜的 。
它的动力表现如何？
除了内饰糟糕，丰田国产车型几乎也没一个在动力上能拿的出手的（即便是国产普拉多超个速也能急死人） ，几乎都是弱鸡类型。如果说有一款动力能给人带来些许激情 ，那就非这台2.5L双擎动力莫属 。
178马力、221牛米的汽油机，加一台前置电机 ，综合功率输出最大可达217马力 。这个数据相比很多美系2.0T动辄250马力 ，虽然也显得弱鸡，但好就好在由于电机的加持 ，它在初段起步时 ，动力响应的非常快。不像很多2.0T车型在初段时，动力来得会有一小段延迟。而且它不像涡轮车一样会忽然有个动力跃升，给你强烈的推背感 ，它的动力来的很平顺 。编辑实测 ，在运动模式下，它的零百轻松跑进9秒以内没什么问题 。在高速路上 ，深踩油门可以轻松加到140公里／小时以上 ，中间丝毫不会有延迟或顿挫。当然，这台电子CVT变速箱的表现也很称职 ，降挡很积极 。
同时 ，低速用电 、高速用油的设定，让这台1.7吨重的“大车 ”开起来没有美系车的那种笨重敦实感 ，而是比较轻巧灵动 ，在市区拥堵路段开，也感觉很灵活 ，不会太累 。美系车相对而言比较敦实厚重的驾乘感虽然很舒适 ，但确实开起来不轻松。
它的底盘质感如何？
原以为丰田出品的家用车，会是舒适家用取向，底盘会比较偏软 。但实际上开过之后才发现 ，它整体的悬挂其实偏硬偏运动 。在低速下 ，过一些小坑洼和减速带时，车身的弹跳幅度并不大 ，表现得很克制。中高速下压过一些坑洼路段时 ，这种偏大的减震阻尼设定，会让车身弹跳很容易达到减震的限位 ，会传来“咣咣咣 ”的动静 ，感觉比较偏硬 。
这种偏硬的设定让车子在中低速下，开起来的感觉更紧凑 、底盘显得更“整” ，但是在时速高一些 ，譬如80码的时速下，就会显得底盘偏薄 ，高级感不足 。此外上了60码 ，过弯道时能感受到比较明显的侧倾，此时不得不放慢速度。
相比底盘质感更为出色的美系车，譬如金牛座的话 。如果说金牛座可以打90分 ，那么我会给亚洲龙打70-80分 。运动化的设定给好评 ，但是高级感上还是弱了一些。
它的转向操控如何？
从底盘的风格设定，可以看出丰田还是想拔高强调亚洲龙的运动属性。开过凯美瑞之后 ，我个人甚至认为亚洲龙的运动感要强于凯美瑞 。特别是亚洲龙底盘的韧性要好于凯美瑞 。
这种运动属性体现在转向和操控上 ，就更为明显。亚洲龙的方向盘阻尼设定也偏重，甚至比凯美瑞还要重 。当然也比帕萨特和迈腾更重 。这种“重”是一种细腻、绵密的重 ，不像德系车那么松垮垮。指向还算精准 。如果说同尺寸的美国车开起来像路上坦克 ，有威武雄壮的仪式感和安全感 。那么这台亚洲龙动力充沛，车身轻盈 ，开起来却很像一台小车 ，颇有指哪打哪的快感。
它最显著的缺点有哪些？
它的毛病也不少 。除了一开始说的内饰，在驾驶中让我感觉比较明显的是这么几点：
首先 ，隔音一般 ，发动机的噪音非常明显 。在急加速时，能听到非常嘈杂甚至刺耳的轰鸣声，这种动静不是那种低沉美妙的发动机呼吸 ，一点都不雄浑 ，而是有点像声嘶力竭的破响。以至于我在高速路上不得不经常放慢速度，不是因为发动机没劲儿了 ，而是因为动静太大 ，觉得太吵 。
其次，也是丰田车的痼疾 ，这台亚洲龙的车机系统应该是同级最难用 ，没有之一(凯美瑞并列第一) 。语音控制基本上听不懂指令；车载导航不仅输入相当困难且麻烦，而且基本上搜不到地方；至于手机互联则更是弱鸡 ，我用了半个小时连接手机 ，都没有捣鼓明白。最后，唯一能用的就只剩下蓝牙。此外 ，中控屏虽然能显示360全影 ，但画质相当渣，几乎就是汽配城几百块的山寨配件水准 。
再者，作为一台顶配旗舰 ，它的前排座椅配置了加热通风 ，后排座椅有加热 。但是前后排都没有按摩功能，显得抠门了一些。另外 ，全系只有顶配才配了JBL音响 ，也多少和它旗舰车型的身份不怎么符合 。一句话，亚洲龙在配置上 ，除了主动安全配置可圈可点 ，其它配置真心一般 。不过有一说一，它比凯美瑞强的是 ，它全系配置了车道保持辅助 ，而凯美瑞全系只有很鸡肋的车道偏离预警。所以丰田的主动安全套装，具体内容其实在旗下每款车上差别还是很大的 。这点在购车时需要注意 。
最后说说?试驾之后 ，我对这款车还是比较推荐。动力强 ，油耗低（实际在5-6L），操控敏捷轻巧，底盘比较有质感且扎实 ，和我想象中绵软舒适的风格不太一样 。总的来说混动车和燃油车开起来区别很大 。此外混动的油耗一年可节省六到八千块钱油费 ，开个三四年完全可以补回差价。所以我以为，丰田车还是要买混动 ，否则不如不买 。
如果你能忍受上述几个缺点 ，以及亚洲龙目前优惠不大（大概一万多元）的事实，那么这台车当然值得选择 。不过 ，不推荐顶配（有这钱不如直接上ES） ，更推荐23.98万元的2.5L双擎豪华，配置差不了太多 ，优惠下来 ，办完25万可落地。
今日话题您对这款车的感受如何？不妨一起来聊聊。
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