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核心内容： 乘联会数据显示，4月前四周（1-25日）日均成交3.5万辆，与去年同期相比只微降1.6% 。按此趋势 ，4月零售量有望实现正增长 ，国内车市彻底恢复元气 。不过，在国民可支配收入下降的情况下 ，这种报复性消费能持续多久？
随着位于武汉的最后一批汽车厂商复工复产 ，国内车市终于恢复元气。
从全国乘联会统计的乘用车零售量来看，4月前四周（1-25日）日均成交3.5万辆 ，与去年同期相比只微降1.6%。
考虑到国内疫情控制向好 ，以及五一长假因素，预计4月零售量有望实现正增长 。如果真是如此 ，意味着国内车市将结束连续21个月的负增长 ，相当不容易 。
毫无疑问，车市终于恢复了元气。
四月零售量大概率追平去年
4月29日晚间 ，国家发改委等11部门联合发布《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》（下称《通知》） ，提出五方面措施稳定和扩大汽车消费 。
其中，最受关注的措施是：轻型汽车（总质量不超过3.5吨）国六排放标准颗粒物数量限值生产过渡期截止时间，由2020年7月1日前调整为2021年1月1日前；新能源汽车购置补贴政策延续至2022年底 ，并平缓2020-2022年补贴退坡力度和节奏 ，加快补贴资金清算速度 。
纵然这些措施早在4月9日国务院联防联控机制召开新闻发布会时就已提及，只是多了“国六 ”具体实施时间等信息点 ，资本界仍然看好汽车行业。
同花顺数据显示 ，截至30日收盘，汽车整车行业指数上涨2.39%个百分点 ，24支股票除了一汽轿车和江淮汽车微跌之外 ，其余全部上涨，其中长安汽车以6.71%的涨幅领涨所有整车股 。
自新冠肺炎疫情爆发以来 ，汽车消费严重受到压制 ，为此，从中央到地方政府纷纷出台措施提振汽车消费 。如今 ，随着疫情逐步好转 ，汽车厂商彻底复工复产，车市也从3月份的回暖走向彻底复苏。
从乘联会统计的4月前四周（1-25日）的零售量来看，车市已经恢复元气 。
数据显示 ，虽然第一周（1-6日）乘用车市场零售表现偏弱 ，同比下降35%，但从第二周（7-12日）开始出现大幅度回升 ，第二 、第四周零售量分别同比增长14.7%和12.3% ，第三周只是微跌0.5% 。
综合起来，4月前四周市场终端日均成交35380辆新车 ，只比去年同期的日均成交35958辆下降1.6%。
考虑到今年4月最后5天时间（26-30日）都是工作日 ，而去年同期只有4个工作日，加上最后一周的交易量 ，今年4月车市有望实现正增长 。
可以说 ，车市终于完全恢复元气了 。
报复性增长难以出现
4月车市持续回暖，乃意料之中。虽然增幅预计不会很高 ，但难得的是正增长的象征意义。此前 ，国内车市销量已经同比下滑了21个月 。
今年以来，从国家各部委到各地政府，为提振汽车消费可谓是操碎了心 。国家各部委多次提到要促进汽车消费 ，并为此出台了多项政策措施 ，包括国六排放标准的延期，以及新能源汽车补贴政策退坡推迟等。
各地方政府积极响应：从首个推出汽车消费鼓励政策的城市佛山2月3日推出利好政策以来 ，国内各省市纷纷跟进给予购车补贴 ，两三个月过去，政策刺激效果开始逐渐凸显 。
生产方面 ，随着国内疫情防控取得阶段性胜利 ，武汉解封，所有汽车厂商 、供应商已完全复工复产 ，确保市场足量供应 。
市场方面 ，汽车厂家和经销商积极举办各类线上、线下促销活动，上汽斯柯达更是官宣全系降价 ，加上不少新车如期发布上市 ，吸引不少购车刚需群体前往购买。
4月份车市稳了，接下来的问题是，这种形势能持续多久？
目前来看 ，一二线城市汽车消费率先复苏 ，这与一些刚性购买需求有关；一二线城市居民不缺消费力，他们之前没买车多数是必要性和便利性影响 ，而疫情改变了这些前提 。三四五线市场相对困难一些 ，这是因为一季度经济不景气，低收入群体受直接冲击最大；收入缩水的情况下 ，日常生活支出和房贷支出没有减少 ，必然影响到对汽车这样大件商品的消费 。
乘联会认为，随着国外疫情蔓延和长期化趋势 ，消费者应对疫情常态化举措推动对私车需求的进一步刚性增强 ，近期购车需求相对较好，但受宏观经济和财务状况影响 ，消费者购买汽车这类大宗商品将会更加理性 ，因此，汽车不可能出现爆发性的报复消费，而是会出现一个长尾效应。
整体来看 ，今年车市后面很可能保持一个稳中有增的发展趋势 ，而很多人期待中的V型反弹大概率不会出现 。
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